【军武次位面】作者：恒河大锂鱼

▲注册号为VT-ANB的失事客机

当地时间2025年6月12日下午13时39分（北京时间16时09分），印度航空（Air India）一架波音787-8客机（航班号AI171）从印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞，原定飞往英国伦敦盖特威克机场。然而，飞机在起飞后仅1分钟内便失联，随后坠毁在机场附近的Meghani居民区，引发剧烈爆炸和大火。据印度民航局确认，机上246人（包括232名乘客和12名机组人员）全部遇难，无人生还。乘客中包含169名印度公民、53名英国公民、7名葡萄牙公民和1名加拿大公民。

▲坠落高度不大，飞机尾部完整嵌入房子

事故发生后，印度政府迅速启动应急响应，总理莫迪、内政部长沙阿等高层官员紧急介入，国家灾难救援部队（NDRF）和消防部门赶赴现场救援。由于坠机地点位于居民区，部分建筑被夷为平地，救援工作因大火和浓烟受阻。目前，艾哈迈达巴德机场已暂停运营，黑匣子搜寻工作正在进行。

根据航班监测软件Flightradar 24，初步ADS-B数据显示，该飞机最高气压高度达到625英尺（约190米）——机场海拔约为200（约60米）英尺——随后开始下降，垂直速度为每分钟145米。根据网传的视频来看，该飞机在起飞后爬升速度不断下降，随后以大迎角姿态失去高度并坠毁，瞬间燃起火球。

从坠落高度及现场火势来看，机上人员大概率没有幸存可能，而另外两个因素则极有可能造成更大的附带伤亡：

一是飞机坠落在居民区，超过200吨的飞机已经将多栋房屋夷为平地，撞击与房屋倒塌势必造成人员伤亡；

二是飞机处在刚刚起飞的阶段，该机目标飞往距离超过7000公里的英国伦敦且乘客满员，油箱即使不是满载也有接近100吨航空煤油，是一般加油站的数倍，这么多的油料燃烧起来火势极难控制，消防压力很大。

此次空难是波音787自2011年投入运营以来的首次致命事故，引发全球航空业高度关注。印度民航总局表示，飞行员向空中交通管制发出了求救信号（mayday call），“但此后，飞机对空管发出的呼叫没有回应。”坠机原因尚无初步结论。

波音787曾因锂电池起火、电气系统问题多次被全球监管机构警告。2024年，美国联邦航空管理局（FAA）曾要求升级该机型的引擎灭火系统。此次事故中，飞机起飞后迅速失速并发出求救信号，随后坠毁，不排除发动机故障、液压系统失灵或飞行控制系统异常的可能。

虽然近年来波音公司爆出一系列质量丑闻，但波音-787一直没有发生过致命事故，所以外界普遍还是将质疑指向印度，主要问题还是其飞行安全记录太差。

▲IX1344号航班，如果跑道有足够的缓冲区，或许就不会发生这种惨案

2020年8月7日，印度快运航空IX‑1344航班，从迪拜飞往印度科泽科德卡利卡特国际机场降落时冲出跑道。客机冲出跑道后坠入跑道前的低地，机身断成数截，造成18人死亡。

而该机场早在2011年就被民航局安全委员会支出存在设计安全问题，原本需要的240米缓冲区只有90米，两侧安全距离也缩水了25米，机场改造升级为国际机场后，基础设施建设完全不达标却大幅增加航班，成为重要的枢纽机场。

▲IX812号航班坠毁

而同样的基建问题此前已经有更严重的先例了：2010年5月22日的印度快线IX 812号航班在曼加罗尔国际机场降落时着陆失败，导致客机未能及时刹停，坠落入跑道尽头的悬崖中，事故引发大火，158人遇难。

▲“普拉昌德”LCH直升机

这些还只是民航领域，而要放眼印度空军，或许就不必多言：过去70年印度空军坠机死亡超过1400名飞行员，仅米-21战斗机就坠毁了470架，造成170名飞行员死亡。印度自主研发的轻型武装直升机LCH，在今年初发生坠机事故，停飞三个月后仍未查出确切原因，但是该机已经全面恢复飞行了，而有退役试飞员爆料称：他在职时曾经向研发该机的印度斯坦航空公司多次提出设计缺陷及试飞过程中遇到的问题，但是并没有得到重视，本人还被边缘化要求不要乱说。而在他退休后决定向高层和公众反馈这个问题，得到的结果是，他的退休待遇被取消了。在这样的氛围之下，我们已经很难要求印度在航空安全方面有充分的保障了。