美国正式宣布！ 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布：美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用。 这哪是收税？分明是21世纪的海上拦路抢劫！ 美国这次算是把“海上拦路抢劫”的底裤都露出来了——10月14号起要对中国船舶收额外费用，还特意分了三档，每一档都精准砍在中国航运业的痛处上，明摆着就是想卡住咱们的物流命脉。   第一档是“完全中国拥有、运营且建造”的船，像中远、招商局那些主力集装箱船，还有跑能源运输的油轮，全在里头。这些船扛着中美贸易近七成的货运量，从咱们的电子产品、机械装备，到美国需要的民生百货，全靠它们运。美国一伸手就盯着这些核心运力，就是想让咱们的运输成本直接飙上去。 第二档是“中国拥有或运营，但外国建造”的船，比如有些航运公司租的外籍造船厂里的船，哪怕只是中国公司在运营，也得掏钱；第三档更绝，连“和中国企业有关联”的船都算，比如中外合资公司里中国占股多的，或者长期给中国货主运货的船，都逃不掉。   这三档下来，等于把中国航运业从主力到配套、从自有到合作的船队，全圈进了收费网里，但凡跟中国沾点边，就得被美国扒层皮。   可你要是问这收费有啥道理？答案是压根没道理。美国海关只说“为了保障供应链安全”，可连个具体的评估标准都拿不出来——哪些船有“安全风险”？风险怎么界定？从头到尾都是美国自己说了算。之前国际航运规则里，从来没有过“按船东国籍收额外费”的说法，美国这是硬生生把单边主义当规则用。   说白了，就是看着中国航运业越来越强，全球前十大集装箱航运公司里咱们占了三家，连巴拿马运河、苏伊士运河的通航量里中国船都占了四成，美国眼馋又没辙，只能用收费这招搞打压，逼咱们的船退出中美航线，好给美国自己的航运公司腾地方。   但美国千算万算，没算到这招是“杀敌八百，自损一千”，自己人先遭了殃。美国农场主首当其冲，他们的大豆、玉米七成要靠中国船运到中国，现在船费涨了，要么自己扛成本，要么涨卖给中国的价格——可中国这边也有其他货源，巴西、阿根廷的大豆正等着补位，美国农场主要是涨价，订单就得丢，今年秋收的粮食堆在仓库里，眼瞅着要烂在手里。   还有美国的零售商，沃尔玛、塔吉特这些大超市，货架上三分之一的商品是中国货，船费一涨，这些商品的进价跟着涨，最后还得美国老百姓买单。之前通胀刚压下去点，现在T恤、玩具、小家电价格又要往上飘，老百姓逛超市的时候能不骂娘吗？   就连美国港口的工人也慌了——中国船要是因为收费少跑了，港口的装卸活儿就少了，本来就不稳定的工作，现在连饭碗都要保不住了，不少港口工会已经开始给政府递抗议信，说这是“拿工人的生计当筹码”。    美国这边自己乱成一锅粥，中国可没惯着他们的臭毛病，反制手段紧跟着就来了。首先，中国直接对等回应，宣布对“美国拥有、运营或建造的船舶”征收同样比例的额外费用，而且专门盯着美国的痛点——美国往亚洲运液化天然气、石油的船，还有拉着美国农产品去东南亚转口的船，全在咱们的收费范围内。   要知道，美国液化天然气出口里，中国市场占了近三成，农产品转口也得靠中国港口周转，这一下就掐住了美国能源和农业出口的关键链路；其次，咱们还加快了和东盟、中东的航运合作。   比如跟泰国合作开通了“中泰铁路+海运”的新通道，跟沙特一起建红海沿岸的新港口，绕开美国控制的航线，让咱们的货物能走更便宜、更安全的路线；更关键的是，中国还联合巴西、南非这些航运大国，在国际海事组织里提出“反对单边收费”的提案，戳破美国“保障安全”的谎言，现在越来越多国家站出来支持咱们，美国在国际上反倒成了孤家寡人。   其实美国心里比谁都清楚，中国航运业的底气不是靠运气——咱们有全球最大的造船产能，有覆盖五大洲的港口网络，更有中美贸易里“中国造、美国需”的硬需求。美国想靠收费拦路，到头来只会把自己的农场主、零售商、工人全得罪光，还让中国找到更多破局的路子。   这哪是收税啊，分明是美国自己给自己挖了个坑，最后能不能爬出来，还得看他们能不能早点认清现实——21世纪的海上秩序，早就不是美国一家说了算了。  

                                        
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