撸铁先生

根据2025年最新公开信息，中国多地高铁项目因政策调整、客流不足或规划冲突被取消或暂停，以下是具体清单及原因分析：

1. 杭临绩高铁

杭临绩高铁是长三角一体化重点项目，规划为‌时速350公里‌高速铁路，连接杭州西站与安徽绩溪北站，全长约‌141公里‌，串联临安、昌化等地，填补临安不通高铁的空白。

2017年启动预可研审查，但因未纳入国家《中长期铁路网规划》长期搁置。2020年虽被纳入长三角交通一体化规划，但受国家严控平行线路政策（既有线路利用率需达80%）影响，国铁集团暂缓推进。

‌杭州市计划将杭黄高铁改造为‌市域（郊）铁路‌，通过通勤班列化和票价优惠提升利用率，为杭临绩争取政策松绑。推动杭衢高铁、金建高铁等新线开通，间接提升杭黄高铁客流量，激活区域路网价值。

‌杭临绩高铁的困境折射出地方发展需求与国家铁路规划政策的矛盾，其推进需平衡区域利益与路网效率，未来仍需依赖长三角客流增长与政策突破。

2. 长春至通化高铁

长春至通化高铁（长辽通高铁）是吉林省“十四五”重点工程，设计时速‌350公里‌，定位为高速客运专线，串联长春、辽源、梅河口、通化等地，强化东北地区南北向交通联系。

‌线路全长约‌280公里‌，总投资‌406亿元‌，桥隧比高达‌87.72%‌（隧道占比超70%）。共设8站，包括长春西站、伊通站、辽源南站、东丰站、梅河口南站、柳河南站、通化站等。

截至目前，可行性研究进入收官阶段，线路走向已稳定（长春西站-伊通-辽源-梅河口-通化），初步设计方案通过省级评审。

但有消息称，这条高铁 与既有沈白高铁功能重叠，且因为东北人口大量外流导致客源不足，而需重新评估项目必要性。

3. 石门至张家界高铁

石门至张家界高铁是国家“八纵八横”高铁网中呼南通道（襄阳至常德段）与渝厦通道（张吉怀高铁）的重要连接线，设计时速‌350公里‌，初期规划全长约‌110公里‌（石门东站至张家界东站），后调整为经澧县延伸至‌140公里‌。

湖南省将其列为“十五五”重点推进项目，需加快完成可研批复与资金筹措。但 由于呼南高铁已通过张家界，这条新建线路的必要性不足，获批的可能性不大 。

4. 常岳昌铁路

常岳昌铁路是连接湖南常德、岳阳与江西南昌的跨省铁路，全长约‌456.6公里‌，设计时速‌350公里‌，初期规划为普速铁路（时速200公里）。‌江西、湖南主张按高铁标准（时速350公里）建设，但国铁集团以‌客流不足‌为由坚持普速定位（时速200公里）。湖北因线路过境短且利益有限，未明确表态。

‌2023年纳入国家“十四五”铁路发展规划预备项目，2025年列为江西省“争取纳入国家规划”重点项目，湖南省将其定义为“规划研究高铁线路”。

‌‌该项目必须在2025年内争取国家层面明确技术标准与线路方案，否则可能延期至“十五五”甚至“十六五”。

5. 安恩张铁路

安恩张铁路（安康-恩施-张家界）是纵贯陕、渝、鄂、湘四省市的跨区域铁路，规划全长约‌535公里‌，初期定位为‌客货兼顾普速铁路‌（时速200公里），旨在填补秦巴山区、武陵山区纵向路网空白，串联沿线多个国家级贫困县市。

‌线路‌西北起陕西安康市‌，经平利、镇坪进入重庆巫溪、奉节，跨长江接入湖北恩施建始站，向南经宣恩、鹤峰进入湖南桑植，终至张家界。与黔张常铁路、宜万铁路等衔接，形成西北至华南的铁路通道。

‌2024年5月，四省市在重庆奉节召开联席会议，明确深化预可研方案并争取国家支持。‌7月，完成安康至恩施至黔江段预可行性研究招标，重庆牵头推进分段实施可行性。

2025年列为陕、渝、鄂、湘四省市联合争取纳入国家“十五五”规划的重点项目。陕西省提出优先建设‌安康-恩施段‌，力争“十五五”开工。

‌关于技术标准争议‌，沿线地方政府呼吁升级为高铁（时速350公里），但国铁集团以‌客流量不足、山区地形复杂‌为由坚持普速铁路定位。而普速定位将导致融资吸引力不足，地方财政压力较大。

该项目必须在2025年内完成预可研深化并争取国家“十五五”规划支持，否则可能进一步延期。

6. 武汉至南昌高铁

该线路规划为连接武汉与南昌的快速通道，旨在缩短两地时空距离（原需绕行其他线路耗时约4-6小时，规划后预计缩短至2小时以内），并增强武汉作为中部高铁枢纽的辐射能力， 规划线路总长300公里，设计时速350公里，旨在强化长江中游城市群联系‌。

该线路未被列入国家《中长期铁路网规划》，缺乏中央层面的政策支持和资金保障。尽管湖北省积极推动，但因跨省协调难度大（涉及鄂赣两省利益分配），且未通过国家发改委的可行性评估，最终被放弃。 沿线部分区域（如咸宁、九江）人口密度低；与既有京港高铁存在平行线路，违反“重复建设”禁令。

7. 阜阳至黄冈高铁

阜黄高铁是国家“八纵八横”高铁网中‌京港（台）通道‌的重要组成部分，设计时速‌350公里‌，全长约‌324公里‌，连接安徽阜阳西站与湖北黄冈东站，串联皖豫鄂三省12个县市，覆盖人口超2500万，填补大别山革命老区高铁空白。

‌线路走向‌‌北起安徽阜阳西站‌，经河南淮滨、豫东南新区、新县北站，进入湖北红安、麻城、团风等地，终至黄冈东站并与黄黄高铁衔接。远期规划与京九高铁其他区段贯通，形成华南至华北的新通道。

‌该项目2020年完成勘察设计招标并启动预可研，2024年湖北、河南、安徽三省联合致函国家发改委和国铁集团，争取启动预可研审查。但截至2025年5月，预可研报告‌仍未通过国铁集团审查‌，开工时间未定。

核心争议与难点‌包括：‌‌ 国铁集团优先支持沿江高铁、川藏铁路等战略项目，阜黄高铁因“京港通道分流需求不足”而缺乏上位支持；三省对线路走向、站点设置（如红安站选址）、出资比例等尚未达成一致； 安徽省‌因京港高铁东线（合肥通道）已通车，对西线（阜黄高铁）建设积极性不足，担心分流客流；地方财政压力显著，需承担30%-50%资本金（约‌150亿元‌），鄂豫皖三省筹资能力差异大；等等。

8. 黄冈至安庆高铁

黄冈至安庆高铁，线路从武汉站引出，沿既有武冈城际铁路至黄冈东站，再经黄冈市罗田县、英山县，进入安徽省安庆市岳西县，最终接入安庆站‌， 设计时速为250公里及以上，定位为高速铁路（客专功能）‌ ‌。

该项目被取消的原因是，武杭高铁整体未纳入国家“八纵八横”主通道规划，既有京九铁路、宁安高铁已满足运力需求‌。

9. 仙洪监铁路

仙洪监铁路起于武仙城际铁路‌仙桃站‌，向南经仙桃市彭场镇、杨林尾镇，跨东荆河进入洪湖市，过峰口镇、瞿家湾镇至监利市，全长约‌80公里‌，设仙桃南站、洪湖站、瞿家湾站、监利站4座车站‌，原计划按时速200公里标准建设‌。

国家批复为时速160公里普速铁路，湖北希望升级但需全额承担200亿元资金，财政压力过大。国铁集团坚持按‌ 160km/h客货共线 ‌ 标准建设，导致可研报告未获批，项目处于僵持阶段‌。‌

10. 武贵高铁

原计划连接武汉与贵阳，总里程约500公里，设计时速350公里，属于湖北省重点推进项目‌， 规划起点为武汉，终点为贵阳，途经湖北、湖南、贵州三省，线路总长约 860-1000公里 ，设计时速 200-350公里/小时 ，具体依路段而定。

该项目未纳入国家中长期铁路网规划，跨省协调困难（湖北、湖南、贵州对线路走向分歧大）。作为替代方案，部分路段可能并入既有沪昆高铁或规划中的渝贵高铁。

11. 益阳至娄底高铁

益娄高铁是国家“八纵八横”高铁网中‌呼南通道‌的重要组成部分，设计时速‌350公里‌，连接益阳南站与娄底南站，全长约‌100.5公里‌，总投资‌135亿元‌，旨在完善湘中横向通道，缩短益阳、娄底等地的通行时间。

‌当前面临的问题包括：需改造既有益湛铁路益娄段（国家I级单线铁路），协调新建高铁与普铁共线问题；娄底枢纽涉及娄底东站调整，需优化沪昆高铁与呼南高铁的接轨方案。‌地方财政需承担超‌30%‌资本金，湖南省发改委列为“重点督导项目”以加快筹资。

上述项目被取消或暂停的共性原因

1. 政策收紧：国家发改委2025年新规严控高铁建设，要求线路需满足“省会级以上城市连接”“年客流≥2500万”“长途旅客占比≥70%”等硬指标。

2. 财政压力：多地债务高企（如西南某省直接债务规模就高达1.75万亿元），优先保障民生项目而非冗余基建。

3. 技术优化：部分项目转向公铁两用隧道、既有线提速等更经济方案（如粤港澳大湾区跨海通道替代方案）。

4. 区域协调：跨省项目因利益分配问题难以达成共识（如阜黄高铁三省分歧）。

本 文来源于 上榜