近期，包括《解放军报》，《环球时报》等在内的多家官媒，围绕中国海军“山东”舰舰载机作战保障进行专题报道，首次揭秘国产航母航空力量运作详情。据官媒透露，“山东”舰服役5年多来，多种型号舰载机实现了近万架次的出击起降，舰载机出动架次率持续增长，不断刷新中国航母战斗力指标记录，已经具备全天候复杂气象作战能力，表现超越美国福特号。

根据官媒的数据，“山东”舰服役五年，实现舰载机起降一万架次，平均每年2000架次，目前“山东”舰平均每年出海两次或三次，可实现每次600~800架次起降（包括了直升机的起降架次）。而我国第一艘航母“辽宁”舰完成了歼-15舰载机的3000架次起降用了十年时间。这说明有了“辽宁”舰的探索和经验，“山东”舰大大缩短了形成完整战斗力的时间。

在2019年12月17日，山东舰在海南三亚某军港举行入列仪式，截至目前已服役5年零8个月。考虑到该舰曾在2022年接受过为期数月的维修作业，因此实际在役时间应是5年零2个月（或零4个月）左右。“山东”舰实现“近万架次的安全起降”，要结合官媒放出的另一组数据来看，即“山东”舰达成第1个舰载机起降1000架次时，共耗时3年；在完成第2个1000架次时，则将时间缩短至7个月。

服役五年来，“山东”舰航空保障部门与舰载机部队，先后走过了早期探索与不断磨合，形成完整战斗力并实现突破的两个阶段。在一开始的时候出动架次率总体较低，后期的舰载机出动率越来越高。转折点发生在山东舰结束维修作业以后，舰载机和航空保障部门作业能力得到显著提升，舰载机部队开始了快节奏提升，创造出仅用时7个月就完成1000架次安全起降的好成绩。

舰载机出动架次率受3个方面因素影响：舰载机出动能力（受飞机的性能、妥善率、维护保养情况、后勤备件等因素影响），机组人员出动能力（受训练水平、人员配备、生理限制等因素影响）和飞行甲板作业能力。航母出击效率需要考虑起降模式、甲板合理安排、航空调度控制，作业工况、战位设置、转运线路，还有设备使用与作业人员两方面。

为提高舰载机的起降能力，需要缩短舰载机再次出动准备时间，例如利用飞机升降机向飞行甲板一次运行大量弹药、氮气瓶等保障设备，减少物资转运时间。不过，外军作战经验表明，飞机升降机须严格按照相应步骤进行，如果升降机平台上的飞机没有系留好、停放在升降机上的飞机方向不正，或操作升降机的作业人员不足等情况时，甲板航空运行流程就很容易出事故。山东舰起降保障中队做了大量工作，从而彻底摸清了其中的门道。

在航空作业人员方面，“山东”舰立足自身，还结合外军经验，发展出一整套专业化、科学化的航空保障人员培养及训练模式。通过定期培训与实战化训练，使之逐渐掌握操作及维修领域的基本、中级、高级技能，从而使其单兵或班组保障能力不断向上攀升。

据山东舰起降保障中队中队长介绍，在某次远航战巡期间，为应对外军的战斗起飞，该中队创下舰载机再次出动间隔时间纪录，整整缩短了25%，这一点非常了不起。原因在于“山东”舰采用滑跃起飞模式，甲板起飞点还分为轻载和重载两种，工作区域较多，导致调运环节增加，降低了作业效率，因此舰载机出动架次率要低于弹射型航母。

“山东”舰将舰载机再次出动间隔时间缩短25%，会大幅提高舰载机起降出击能力。在极短时间内尽最大可能放飞或回收舰载机，这又与“山东”舰的全甲板攻击战术不谋而合。鉴于“山东”舰的舰龄很年轻，未来舰载机再次出动时间还会被进一步压缩，若是能够缩短30%乃至更高的话，那么山东舰的综合作战能力会迈上一个新台阶。

根据日本防卫省近几年公布的跟踪数据，在去年10月份的远海战巡期间，“山东”舰曾在7天内完成380架次舰载机起降（平均媒体55架次），这大约相当于美国“尼米兹”级核动力航母持续战斗出击率（每天起降120架次，每天作业12小时，持续26天）的一半。

到了今年，“山东”舰在前不久完成的西太平洋远海战巡中，舰载机出动架次率屡创新高，在今年5月末～6月中旬，“山东”舰曾实现9天570架次舰载机起降的出击率，整个战巡期间进行了1120架次以上的起降作业（包括舰载战斗机和舰载机直升机）。从这个角度看，第二个舰载机1万架次起降，会在更短时间内完成。

“山东”舰只用五年时间就具备了“全天候复杂气象作战能力”，表现要超过美国海军。美国现役最新型的航空母舰是“福特”号，这艘核动力电磁弹射型航母于2017年服役，美军在2022年4月宣布该舰“形成初始作战能力”，耗时5年。直到今天，美国海军也并未宣布“福特”号“形成完整战力”或“具备全天候复杂气象作战能力”。

舰载机出动速度越来越快，规模越来越大，频次越来越高，出动率成倍增长，“山东”舰的成功标志着中国航母技术和舰载机作战能力的全面提升，实现了航母跨越式发展。中国航母力量的崛起，不仅是海军远洋作战能力的提升，更是国家综合实力的直接体现。