本文仅在今日头条发布，谢绝转载

近日，印度总理莫迪视察“维克兰特”号航母的照片，又引发了网络热议。主要是舰上的米格29K舰载机的保养状态让很多印度网民揪心，再加上该机近期曝出雷达可靠性极差，故障率高的丑闻，这让很多印度民众对自家航母的真实战斗力产生了质疑。

【与莫迪合影的一架米格29K状态不佳】

从印度官方发布的照片看，即便总理亲自来视察，维克兰特号航母的甲板上也仅仅只部署了3架米格29K做做样子，实在不像已经形成战斗力的状态。而且其中一架与莫迪合影的米格29K的状态非常差，看起来非常缺乏保养。

我军辽宁舰即使执行长时间的远洋对抗演习任务，归来时的舰载机状态也没像这样差，所以这不得不让外界怀疑印军航母的机库条件和机务官兵的业务水平。

其实如果了解目前印军舰载机的整体妥善情况的话，就会更加对印军的保养态度惊讶了，因为他们实际可以出动的米格29K已经没有多少了，就这居然还不加强保养维护。

【坠毁的印度米格-29K舰载机】

截至2025年10月，印军进口的45架米格29K中，已经有5架坠毁了，剩下的40架战机中，能够保持出动能力的，也没有多少。

根据印媒的报道，自2017年起，印军米格29K机队的完好率就是长期处于30%-40%的水平，也就是不到20架可随时出动。

而这十几架舰载机还要平均分给两艘航母使用，显然会捉襟见肘。这也导致了维克兰特号自2022年服役以来，从未向外界展示过甲板停放超过10架固定翼飞机的景象，与中国辽宁舰和山东舰形成了鲜明对比。

而这次莫迪视察“维克兰特”号时，整艘航母可能仅有甲板上那3架可用。这种水平的保养能力，其实战能力可想而知。

而印度米格-29K的妥善率低，除了保养问题外，其本身的设计缺陷也是一大原因。比如，该机使用的RD-33MK发动机本来就有故障多的毛病，海上抗腐蚀效果又差，大修时间比西方同类发动机少近一倍，而且最关键的是，印军没有独立维保它的能力，还需等待俄罗斯供应零件。

另外，俄罗斯缺乏舰载机的设计和测试经验，这导致米格29K的测试根本没做彻底，之前经常曝出着舰时发生零件断裂，液压管线崩断的事故新闻，印俄之间关于这类缺陷也是多次扯皮。

此外，这款战机的防盐防腐蚀处理也严重不达标，海上飞行后，机身金属部件很快出现腐蚀痕迹，电子设备频繁因受潮短路，进一步拉低了完好率。与莫迪合影的那架状态不佳的米格29K就是最直观的写照。

而除了机体结构缺陷外，米格29K的雷达质量问题也始终困扰着印度海军。

【米格-29K舰载机搭载的甲虫-ME平板缝隙天线雷达】

就在本月，一家名为“黑镜”的黑客组织，就公布了一份俄罗斯厂家关于印度海军米格29K战机的“甲虫-ME” 雷达的可靠性报告。该报告显示，米格-29K的雷达的故障间隔时间完全不达标。

据文件内容显示，2016年时，甲虫ME雷达的平均故障间隔居然仅为97小时，2017年之后更是恶化到60小时的水平。而采购时，印方要求的是平均故障小时要达到150小时以上，这差距确实太大了。

尽管俄罗斯曾多次对雷达进行改进和组件更换，甚至将任务交给俄罗斯无线电电子技术集团监督，但始终未能解决根本问题，电路过热、信号处理器故障等问题反复出现。

到2019年5月，印度海军忍无可忍，直接撤销了甲虫-ME雷达的原始设备制造商 (OEM) 认证，导致部分米格29K停飞，直到雷达更换或维修到位。

图：印度海军最大的场面，双航母拉出12架米格29K

保养问题与雷达缺陷叠加，直接导致米格29K的出动率跌至谷底。数据显示，2019 年前后，该机型的出勤率最低时仅为15%，即便状态最好时也不超过47%。

这意味着维克兰特号航母，实际能部署的战机不足10架，而且这些战机即便能升空作战，其雷达能否正常工作也无法保证。

印度海军原本计划依靠双航母战斗群实现覆盖阿拉伯海和封锁巴基斯坦拉卡拉奇港口的能力，但现实却是，两艘航母加起来都凑不齐一个完整的舰载机中队，这也是5月份印巴冲突期间，印军航母无所作为的原因之一。

【LCA舰载版本首次在航母甲板上进行起降测试】

更严峻的是，米格29K的困境短期内根本看不到解决希望。俄罗斯因俄乌冲突自顾不暇，无力提供技术改进和维保支持；印度虽然也在研发国产舰载机（如 LCA 的舰载版、TEDBF 项目），但印度斯坦航空有限公司的研发能力有目共睹，根本不靠谱。

即便是印度从法国采购的阵风M舰载机，首批交付也要等到2028年中期了，形成完整战斗力更是要到2031年以后。

而且阵风M存在翼展过大，影响航母舰载机搭载数量的问题。这意味着印军航母从服役至退役，可能始终都要受制于舰载机的毛病，无法发挥应有的战斗力了。