俄罗斯联合发动机集团全称（United Engine Corporation）成立于2007年。

苏联时期，其航空发动机产业采取典型的"设计局-生产厂"分离模式，形成莫斯科土星（研发）、乌法（冷端部件）、礼炮（热端部件）等专业化分工体系，这种布局在冷战时期保障了产能冗余，但也导致企业间技术壁垒森严。苏联解体后，这种弊端更加显现，加盟共和国体制一下，苏联的发动机企业逐步陷入了"地理分散、资金断流、技术断代"的困境…

再加上进入21世纪后，欧美发动机巨头，如普惠、罗尔斯·罗伊斯、通用电气的进一步挤压。俄罗斯的航空发动机迫切整合资源以提升竞争力。

​普京执政后，立即签署了第1039号总统令，正式启动了俄罗斯航空发动机行业的整合计划，分三阶段耗时8年完成了前苏联时期的近27家军工单位的重新整合，俄罗斯联合发动机集团正是这个整合的产物！

目前其直接隶属于俄罗斯国家技术集团（Rostec），尽管成立年限不长，但却是俄罗斯航空动力领域的最核心企业，仅一家公司就形成了覆盖研发、生产、维护的全产业链条，员工总数超过8万余人。

其子公司得名号更是每一个都可以说是如雷贯耳：

“土星”科学生产联合公司（NPO Saturn）

其子公司之一，其前身是大名鼎鼎的“土星”设计局，是前苏联时代研制生产军用航空、民用航空、海军战舰发动机的重要企业，主要产品有AL-31系列和D-30系列航空发动机，俄罗斯第五代战机苏-57上的新一代发动机——产品30，也是旗下产物。

彼尔姆发动机公司（Perm Engine）

同样是苏联时代的发动机研制单位，主要从事航空发动机、燃气轮机装置开发工作。2007年，俄罗斯总统普京下令对国内的航空发动机企业进行整合重组，彼尔姆公司被并入新组建的俄罗斯联合发动机公司（UEC）。其产品包括著名的D-20、D-30、PS-90A系列（即“图”系列、“伊尔”系列飞机的主要发动机），俄罗斯正在研制的MS-21窄体客机使用的也是其力推的PD-14发动机。

克里莫夫公司（Klimov）

前身为于1946年在列宁格勒成立的克里莫夫试验设计局，是俄罗斯直升机发动机研制与生产领域的领头者，主要产品包括了米8/117直升机使用的TV3-117/VK-2500和RD-33发动机。此外，其也是俄罗斯未来高速直升机的主要项目负责人。

当然，其中最出名的就是还是同属UEC旗下的礼炮机械制造厂和乌法发动机生产联合体了，而这两家也是俄罗斯向中国、印度等海外市场出口发动机的龙头企业，地位不可谓不重！

而其出口的产品又正以“巴伦支海上空手术刀”的主角，空中之王苏-27所使用的发动机为主，即后来大名鼎鼎的——AL31发动机

AL-31F发动机是是一种可靠、油效比高，容易保养和性能出众的航空发动机，由莫斯科“土星”机器制造厂在1971年开始研制的，研制AL-31F发动机的目的就是作为苏-27战斗机的主要发动机，以取得对美国F-15战斗机的优势，其原型发动机于1974年试车，1977年开始在苏-27战斗机的T-10-1上原型机试飞，累计创造了苏联发动机工业近32项时间和高度纪录。

其涵道比0.571，发动重约1.5吨，整体长4.9米，最大直径1.28米，进口直径0.91米，加力推力为12.5吨，中间也在7.8吨左右，其维护保养简便，每台价格仅330万美元，整台发动机由14个独立的单元体组成，在战时如果出现零部件损坏，在其余部件正常情况下，只需要替换有故障的单元体即可使战斗机重返蓝天。

在苏联时期，乌法和礼炮厂都是AL-31发动机的主要生产商，这是因为苏联时期为了满足大规模生产需求，将同一发动机的生产分散到多个工厂，以确保产能和冗余。

乌法发动机制造生产联合体（UMPO）：位于乌法市，历来就是苏联航空发动机的主要生产基地。

莫斯科“礼炮”机器制造厂（Salyut）：其前身则是在1912年成立的“地精”工厂，苏联时期合并为“伏龙芝”第24工厂，后更名为“礼炮”。

两者虽然都进行AL-31的生产，不过分工又有所不同，再加上1990年代，俄罗斯为挽救航空工业，依赖AL-31F的出口收入，两家公司分别被指定为不同市场的AL-31提供商！

其中乌法更加侧重于冷却系统和部分整机制造，这也使得其更加注重材料技术。

因此，乌法的AL-31的主要发展，就是重新研制了专供印度的苏-30MKI战斗机使用的AL-31FP矢量推力发动机，除此之外，马来西亚、阿尔及利亚的苏-30也均是其重要的市场。

而礼炮厂则专攻燃烧系统和关键部件组装，在技术上则更加注重推力提升。

中国引进的苏-27、苏-30MKK、歼-10A/S、歼-15以及早期歼-20使用的AL-31F/FN发动机则均由礼炮厂生产。除此之外礼炮还生产AL-31F-M1/M2改进型，中国空军自己俄罗斯空军的苏-27SM、苏-30等，均是礼炮的销售大户。

当然，礼炮与乌法的这种分工本质上是：前者通过技术改进和出口适配维持市场地位，后者通过高端型号和集团化布局拓展发展空间，这种“双轨制”生产模式既是俄罗斯保障AL-31发动机持续供应的手段，从另一方面说，也是俄罗斯航空工业转型升级的最后手段……