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媒体：当务之急不是寻找“车圈恒大”
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经济网 | www.ceweekly.cn
本刊记者 牛朝阁
最近，长城汽车董事长魏建军一句“汽车产业里的恒大已经存在，只不过是没爆而已”引发广泛猜疑。
新华社发
从社交媒体到资本市场，每个人都在猜测这个“车圈恒大”到底是谁。从行业巨头到新势力，几乎每家车企都被猜疑了一遍，汽车股甚至一度集体下跌。
此前关于恒大暴雷的讨论，核心观点是这家公司奉行“高负债、高周转、高风险”的扩张模式，最终导致资金链断裂，空余万亿债务和烂尾楼。
恒大的教训触目惊心，魏建军的话让人不禁倒吸一口凉气。汽车行业也存在这类现象？梳理各车企的负债情况，猜测谁是这个“车圈恒大”，一时间成为热门话题。
其实，负债经营在一些行业比较常见。汽车是个重资产行业，单靠自有资金并不现实，这时候就不免向外部借贷、融资。
能叫得出名字的车企都有负债。魏建军提出了“车圈恒大”论，但截至今年一季度末，长城汽车也有1298.85亿元的负债。
寻找“车圈恒大”闹得沸沸扬扬，归根结底还是因为汽车行业“卷”名在外，价格战层出不穷，行业利润难以保证。
新华社发
来自国家统计局的数据显示，2024年，中国汽车产销量双双超过3100万辆，创下历史新高，但汽车行业利润率只有4.3%。2025年一季度，汽车产业利润率仅为3.9%。
规模迅速扩张的同时，价格战、回款周期长等问题制约着利润增长，“车越卖越多，钱越赚越少”成为普遍现象。
这并非无解，监管已经陆续出手。
今年三月，国家发展改革委相关负责人表示，当前我国汽车行业无序竞争的问题比较突出，有的企业不惜牺牲利润抢占市场，虚假宣传恶意抹黑等现象也时有发生。下一步，将着力整治市场乱象，规范竞争秩序，维护公平竞争。加强汽车市场的价格监测、行业自律、舆论引导，严格市场监管，严格查处技术标准不达标、质量安全不过关的产品，守牢质量安全底线，规范招商引资。
行业内也有了倡议。今年三月中旬，中国汽车工业协会发布了一封倡议书，建议车企停用周销量榜单、改用月度或季度数据。
健康的负债是扩张动能，失控的杠杆才是触发末日的导火线。魏建军的话更像是一个提醒：新能源汽车行业飞速发展，日新月异，车企要注意风险控制，行稳致远。如果任由债务高筑，谁都有可能成为下一个恒大。
因此，当务之急不是寻找“车圈恒大”，而是别让车圈出现“恒大”。
责编：杨琳
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