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运20直降内比都军用机场有多硬核
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缅甸地震后，陆续有不同国家救援队抵达，划重点：昨天半夜，中国国际救援队乘坐2架中国空军运20飞机自北京飞抵内比都灾区，新华社通稿说直接飞到了内比都军用机场。
中国硬核救援不仅体现在速度上，响应第一名，救出第一名生者，运20从直降内比都军用机场，又创造了第一。
内比都民用机场在地震中塔台倒塌，工作人员全部遇难，现在最靠近震中和损毁重灾区曼德勒，而且唯一能启用就剩下这个是内比都军用机场。运20能降落说明这个军用机场没有在地震中受到致命影响。
早前出动的云南救援医疗队、中国救援队、香港特区救援队以及多支民间救援队，都是搭乘民航机抵达缅甸仰光机场。
仰光距离曼德勒有560多公里，关键是路被震坏，要开十几个小时才能到。内比都距离曼德勒不到300公里，正好处于仰光和曼德勒的中间，而且作为首都也遭到严重破坏，本身就急需救援。
从救援角度来说，最直接、最给力的方式就是直降内比都军用机场。
内比都军用机场是个旧机场，而且涉军，民航机基本不具备降落条件。这个时候运20应声登场。满载220吨起降需约1000米的滑行距离，但军用运输机通常需适应野战机场条件，在不同任务场景下的最低起降跑道需求范围大致为600米-800米，具体取决于载重、环境等因素。
在中国国际救援队出发前，中方必定向缅方详细了解内比都军用机场的情况，在得到肯定答复后，就派出能够满足战略投送需求的运20上场。具体载重就根据这个军用机场跑道的实际长度进行调控。
为什么出动2架运20？
作为战略投送，2架更能确保使命必达，避免单架受跑道长度所限，无法搭载更多人员和物资，2架分装则能在滑行距离要求范围内，让装载量加倍。2架运20搭载了118名队员、6条搜救犬、2台救援车、救援装备和物资634件套及医疗物资，应该是将人员和物资均分到了两架飞机上，有效降低降落跑道长度要求。
这是第二支抵达缅甸的“国字号”救援队，一个叫中国国际救援队，另一个叫中国救援队，是两支不同的队伍，不是简称关系，彼此独立存在。
中国国际救援队是20多年前，为填补国际救援空白而设立的军民联合队伍，由解放军某工兵旅、中国地震应急搜救中心、解放军总医院第三医学中心共同组建，军方背景更浓，这也解释了搭乘运20军机和降落内比都军用机场。
而中国救援队隶属于应急管理部，整合了消防、地震应急搜救中心和应急总医院等资源。
中国救援队
相同点是两支队伍都是国家队，而中国是亚洲唯一同时拥有两支联合国认证国际重型救援队的国家。
从时间上说，派遣军机支援的国家，中国并不是第一，印度空军比中国早30多个小时，就有一架C-130大力神运输机飞抵仰光机场。
按照性能，C-130大力神载重58吨的情况下，需要滑行500多米。虽然滑行距离跟运20有一拼，但载重量上差了不少，更关键的是印度只提供了一些救援物资，也没有降在内比都军用机场，背后相信也有包括技术等多重原因。
中方除了物资，救援人员包括地震专家、结构工程师、搜救队员、医疗队员和搜救犬分队，配备生命探测仪、破拆设备及野战医院系统，可独立开展震区两个方向72小时高强度救援行动，直接降在军用机场。
海外救援，中国队不仅有面子，更有里子，动用两支国家队，精锐尽出，无疑是比印度更硬核的救援。
外交部说，中方愿根据缅方需要，“尽己所能向缅甸灾区提供紧急人道主义救援和支持，帮助缅甸人民抗震救灾、渡过难关”。
运20直降内比都军用机场和多支中国救援队迅速驰援，是尽己所能4个字最好的注脚。
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