果然被我猜中了！
美国突然宣布
11月1号起，美国宣布对进口轻型与重型卡车加征25%的关税，对进口巴士加征10%的关税。和当年贸易战一样，这次政策带有明显的保护主义倾向，延续了试图“脱钩断链”的态势。
汽车产业层面，2024年美国进口汽车零部件中，从我国进口的金额基本维持在180亿美元左右，主要涵盖车身零部件、底盘部件、轮胎等。通用汽车表示今年将面临高达50亿美元的关税相关总成本，福特也称会遭受30亿美元的总损失，且两家车企均明确，成本上涨最终会传导至终端售价。
美国凯利蓝皮书公司数据显示，2025年9月美国新车平均交易价格首次超过5万美元，创历史新高，关税带来的成本压力进一步加剧了这一价格上涨态势。尽管暂无“200万个失业岗位”的权威预测，但美国商务部官员也承认，高额关税将对汽车业生产和就业产生不利影响。
美国汽车制造商协会，近期直接发声。其负责人在接受采访时直言：“这关税哪是保护本土产业啊？简直是给全行业‘添堵’！现在美国汽车供应链早就是跨国协作的，从零件生产到整车组装，一环扣一环，加税只会让零件更贵、车子更难卖，最后还是老百姓和工厂工人买单。”这番话道破了行业面临的实际困境。
对我国的影响，这次加税对我国直接输美整车影响有限——2024年我国汽车在美国进口市场的占比仅1%，排名第十。不过，美国最大的卡车来源国是墨西哥，而美国车企常在墨西哥组装零部件后再进口到本土，这些跨境零部件可能面临多轮关税累积，最终反而会损害美国本土车企利益。面对关税压力和更严格的原产地核查，不少我国汽车企业已开始调整海外布局，通过产能转移规避风险。
美国关税政策的过往，其呈现出“反复横跳”的特点：2025年4月刚对汽车及零部件加征25%关税，很快又延长“关税减免安排”以抵消企业成本压力，这显然是迫于车企游说和公众批评的妥协之举。
2018年贸易战时，美国加税后增加的成本就主要由美国人承担，如今历史正在重演。更关键的是，美国本土汽车供应链比2018年时更为复杂，强行加征关税已引发六大行业组织联名反对，他们认为这会扰乱供应链、推高售价并冲击售后市场。
美国当局的关税政策仍在调整中，不排除因压力进一步变更的可能。但这种持续的政策不确定性，只会让美国汽车产业和消费者承受更大代价。
不少网友说：“这关税加得太蠢了！想保本土却坑了车企和买家，供应链都连全球了还搞脱钩，最后全是美国人自己扛代价，哪有半点好处？”
各位读者朋友你们怎么看呢？欢迎评论区聊聊。
友情提示
本站部分转载文章，皆来自互联网，仅供参考及分享，并不用于任何商业用途；版权归原作者所有，如涉及作品内容、版权和其他问题，请与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
联系邮箱：1042463605@qq.com