观点网4月2日,顺丰控股于线上召开2023年度业绩网上说明会。会中,董事长王卫携管理层出席,而回复投资者疑问的管理层以董秘甘玲为主。

2023财报季中,二级市场股价的持续下行引起了投资者对上市公司市值管理的关注。顺丰也不例外,投资者集中问询的问题涵盖市值管理、回购、分红以及2024年企业发展策略。

产城园区评论了解到,顺丰似乎“低估”了这场业绩发布会的热度,后台短时间内便积累了大量问题等待管理层回答。

利润顺风

降本增效,是当下企业求存的重要策略,也是顺丰年报中提及的高频词。

先看2023年财年的业绩数据,顺丰控股的营收为2584亿元,同比下滑3.39%,较2022年同期29.11%的增速大幅放缓的同时,首次进入了负增长区间。

纵观该司历史业绩不难看出,自2020财年后,该司营收端便开始增速放缓,直至2023财年的负增速。

相较于收入端的增速停滞,利润端则是已经实现两个财年的上涨,且涨幅均在30%以上。2022财年,顺丰控股归母净利润为61.74亿元,2023年度则是同比提升了20亿元,至82.34亿,涨幅为33%。

在营业成本和收入端的增速对差中,也能看出2023年顺丰财务数据上的利润增厚。该财年,其营业成本录得2253亿元,同比下降3.76%,降幅稍高于营收面的降速。

相对于往年营业成本增速远高于营业收入增幅的情况,2023财年的改善迹象较为明显。

产城园区评论观察到,虽然顺丰利润数字在期内完成增厚,但在盈利能力上却面临着较大挑战。

在整体毛利率层面,自2017年开始,顺丰的毛利率就不断走低,至2023年时,录得毛利率水平为12.8%,虽较前两个财年有所修复,但距离20.16%的巅峰状态已经跌去7.36个百分点。

从经营分部上看,速运及大件分部期内实现收入10%以上的增收,54%以上的增利,该部分作为顺丰的基本面,呈现出利润水平的显著提升。

除此之外,同城即时配送分部期内也走出亏损泥潭,首次实现了全年盈利,收入及利润端的增速分别为12.25%、117.63%。

据悉,顺丰的速运及大件分部主要为时效快递、经济快递、快运、冷运及医药业务;同城即时配送分部也就是顺丰同城公司。

其中,时效件业务是顺丰收入的主要组成部分,2023年实现收入为1154.56亿元,同比增长9.23%,该业务收入占总收入规模的44.7%,按年增长5.2个百分点。

数据来源:观点指数整理、企业公告

若是不含丰网业务,顺丰在2023财年,除了供应链及国际业务外,其他业务收入均同比有所增长。

于2023年6月,顺丰鉴于加盟模式的经济型快递市场环境发生变化,对目前仍处于初期发展阶段且持续亏损的丰网进行出让交割,并进一步聚焦中高端电商市场。

“速运物流板块”的增长良好,但反观“供应链及国际板块”表现不佳,承压明显。2023年,供应链及国际分部实现收入628.59亿元,同比减少30.09%,实现净亏损5.35亿元,同比减少127.47%,净利润率-0.84%。

在本次投资者交流活动中,顺丰管理层也坦言,公司2023年业务规模近120亿票,不含丰网同比增长16.2%;营业收入2584亿元,不含丰网同比下降2.5%,主要受到国际业务影响。

“供应链及国际板块收入同比降幅,主要因国际空海运需求及运价从2022上半年的历史高位大幅回落至2019年市场常态化下的水平。”

在产业园区评论看来,顺丰已然腹背受敌,盈利能力不但被中通超越,中高端市场还遭到了菜鸟、京东的抢食,甚至还面临“三通一达”的压力。而在国际化方面,极兔既是国内的盟友,也是不容小觑的对手。

据中国物流与采购联合会发布数据显示,2023年物流行业进入价格“拼刺刀”的阶段,期内整体单票收入较上年同期略微下降。

顺丰得益于自身“中高端”的定位,其单票收入远高于电商快递企业。今年1-2月,顺丰的速运物流业务单票收入在16.71元,同比增长2.89%,不含丰网同比下降4.51%。

正因好于行业的高单价,结合该司实施的降本增效策略,其在2023年录得毛利虽降低,却实现整体毛利率的提升。

国际化逆风

时效件业务不仅是顺丰的主要营收板块,更是它的旗舰业务。但快件的高速流转需要完善且密集的物流网络,这背后离不开企业对物流设施、设备等资源的投资建设。

2023财年,顺丰在购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金为124.7亿元,占营业收入的4.83%;2022年同期,该项现金则为141.8亿元,占营业收入比例为5.3%。

近三年财报数据显示,顺丰控股的资本支出自2021年达到高峰后,明显加强了控制管理,连续两个报告期逐步收窄回落。

这意味着该司对未来的资本投入保持审慎和理性,但缩减后的投资仍对其资金链造成了不小的压力。尤其是在顺丰近年经营与筹资方面的现金流均不算理想的当下。

报告期内,顺丰经营性现金流净额为265.7亿元,同比下滑18.74%;同期筹资活动的现金流甚至为负数,为支出129.9亿元,反映出顺丰在2023财年融资渠道面临一定的收紧。

顺丰管理层预计,2024年的年资产类支出和去年基本持平,主要投向与往年基本相似。投资方向包括中转场相关工程项目、飞机车辆相关运力投入、产业园建设、科技及日常资产等。

面对资金流转不足的现状,顺丰正寻觅通过新的融资方式来补充下半场的弹药。而赴港上市的资本运作,是王卫为顺丰谋求的融资“新”渠道。

据观察,2021年至今,顺丰已有多次重大资本运作。其中,最值得一提的是嘉里物流收购及200亿元的定增融资。

2021年9月,顺丰以175.55亿港元的代价收购香港上市公司嘉里物流,借力该司在东南亚布局的物流网络,发力亚洲及国际物流市场。

同年11月份,该司通过定增方式募资200亿元,募资一半以上用于自动化升级、数智化和鄂州机场建设,加强顺丰的“长板”时效性。

其中自动化升级和数智化方面的投入,已经体现在顺丰的利润增速之中;而鄂州枢纽转运中心也于2023年三季度投入运营,2023年内完成转场和航线切换。

对于鄂州机场目前的营运情况,顺丰评价运营状态符合预期。在关于项目盈亏平衡中,管理层则表示,“该机场是生产力而非利润中心,因此公司并非从盈利的角度来衡量该资产。”

上述管理层续指:“目前来看,鄂州花湖机场的年化折旧摊销金额相比公司每年2000多亿的营收而言盘子很小,可以被消化掉。”

而在关键的赴港IPO,顺丰却开展得并不顺利。该司于去年8月提交上市申请,欲抢滩成为快递行业首家“A+H”股上市公司。但在今年2月末,提交的申请已处于失效状态,赴港上市遭遇阻力。

申请失效之后,有消息传出,顺丰控股计划重新提交在香港上市申请,可能募资10-20亿美元(折合约78-156亿港元),较此前2023年8月市场流传的“20-30亿美元”目标有降低。

显然,成功登陆港交所,是顺丰2024年工作的关键词。但登陆之后,能否拿到资金、拿到多少资金仍是未知数。

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