长期以来，新能源车险因高出险率、高赔付率陷入险企亏损、车主顾虑的两难局面。但2025年上半年，行业迎来了关键转折。

近期，人保财险、平安产险、太保产险等头部机构相继宣布，连续多年亏损的新能源车险业务首次实现承保盈利。同时，多项行业数据也印证了这一变化。而这不仅是险企经营的突破，更将给广大新能源车主带来实实在在的保障红利。

痛点

理赔体验不佳 保费涨服务降

公开数据显示，虽然2020至2024年这五年间，新能源车险保费从246亿元飙升至1409亿元，但理赔体验始终差强人意。电池定损要等一周、维修耗时半个月的纠纷频发，部分小众车型车主还得面对“保费年年涨、服务节节降”的尴尬。不少人在选新能源车时，都把车险的性价比和可靠性列为重要考量之一，担心险企压缩服务或抬高保费。

为规范新能源车险业务，促进行业健康可持续发展，2025年1月，金融监管总局等多部门联合发布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，再加上由中国保险行业协会牵头的行业公共服务平台“车险好投保”全面上线，新能源车险“车主喊贵、险企喊亏”的僵局终于被打破。

转折

头部险企新能源车险盈利

随着2025年上半年上市险企中期业绩报告密集披露，车险市场迎来历史性突破——红星新闻记者留意到，2025年上半年车险行业数据释放明确利好，多家头部险企新能源车险业务相继实现承保盈利，经营稳定性显著提升。

其中，平安产险半年报显示，公司上半年承保新能源车575万辆，新能源车险保费达217亿元，市场份额27.6%。平安产险总经理谢永林在中期发布会上直言：“新能源车险保费增长46%且承保利润为正，这是很不容易的数字。”

太保产险表现同样亮眼，其半年报显示，2025年上半年新能源车险保费105.96亿元，占车险总保费比例从14.1%升至19.8%，副总裁俞斌在业绩会上明确表示“已进入盈利空间”。

对车险行业来说，这一转变意义重大。公开数据显示，2024年全行业承保新能源汽车3105万辆，保费1409亿元，亏损却达到了57亿元，且连续多年陷入“高保费、高赔付”的困境。

背后

主动服务事前防险 而非提高保费

头部险企的盈利答卷，正从多个维度改善车主的投保体验，福利看得见、摸得着。

保费稳定性显著增强，让车主续保更安心。过去车主总担心险企亏了保费要涨，如今这种顾虑正在消散。红星新闻记者从业内了解到，头部险企实现新能源车险盈利的核心原因是险企成本控制能力提升。半年报内容显示，人保、平安、太保的车险综合成本率均有明显下降，且降幅全部来自运营费用压缩，而非提高保费。对家用车主来说，这意味着续保保费大幅波动的风险降低，长期用车成本更可控。

理赔服务的升级更是直击痛点。红星新闻记者从险企了解到，太保产险与车企打通维修数据，电池定损效率翻倍；而平安产险则通过“好车主”平台推送风险提示，从源头减少事故。更关键的是投保难问题得到解决，依托“车险好投保”平台，30多家险企陆续接入，即便是小众高风险车型也有保可投。

红星新闻记者同时了解到，部分险企还将盈利逻辑转化为主动服务，让车险从事后赔钱变成事前防险。例如：通过分析行车数据，向猛踩油门、急刹车的车主推送安全提示，雨天发送电池防潮建议等措施，让上半年新能源车险的出险率进一步下降。

建议

优先选择盈利险企 投保沟通理赔范围

保险业内人士表示，结合行业变化，车主选车险可重点关注两个方向，兼顾性价比与保障质量。

优先选已盈利的头部险企，这类机构经营稳定，服务升级和保费稳定性更有保障。其次，紧盯“风险预防服务”更具长期价值，特别是一些能提供驾驶行为分析、个性化安全提示、专属维修网点的险企，不仅理赔体验更好，还能帮车主减少事故，长期来看更划算。

而针对货车、网约车等营运性质的新能源车主，该人士表示，目前商用车新能源车险仍处于亏损状态，综合成本率超100%，投保时务必与险企充分沟通，明确约定营运场景的理赔范围与效率，避免后续纠纷。

尽管全行业完全扭亏尚需时间，但头部险企的盈利已释放出了积极信号——新能源车险正从规模扩张转向质量提升。对车主而言，更稳的保费、更快的理赔、更贴心的服务，才是这场行业变革最实在的红利。

红星新闻记者 田园

编辑 李星龙

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