春节前夕，国内多地遭遇严寒雨雪冰冻天气，不少返乡人上演现实版“人在囧途”，纯电车长里程的问题再次凸显。

堵在湖北仙桃的网约车司机杨师傅说：“520公里原本只需要6小时，现在已经困在车上近30小时，气温零下8摄氏度，电动车不行驶不开空调也掉电，只能坐在车里往身上裹被子。”

2月3日10时驶入高速路段，直至5日10时，杨师傅驾驶的电动汽车电量即将告罄，距离最近的高速充电站仍有4公里，而他前方已出现人推车的情况。

还有车主说，“从杭州回云南过年，高速封道下来走国道，国道没有充电桩，已经只有百分之十的续航，还没有走出贵州界！”

一位堵在湖北高速路上的车主说：“开的是油车担心没油，晚上实在受不了才开一会儿空调，比电车在路上趴窝好多了。”

满电500公里实际仅300多

续航只剩9公里真的好惊险

付女士、贾先生与亲戚一车4人，1月28日从杭州出发回沈阳，1月30日凌晨1点到家，过路费900元，充电费800元，行程耗时38小时，充电时间约8个半小时，中间在济南休整了一晚，行车时间约18个小时。

付女士说，纯电车充电还是很费时间的，这一趟1800公里，途中充电7次，除了盘锦服务区充电桩不能使用，下高速仅充了24分钟，其余六次充电都耗时在1小时20分上下。

付女士说，冬天开纯电车，续航还是有点虚的，说是满电能开500公里，实际大概300多公里。路上最惊险的是第一次充电，1月28日下午2点37分，赶到扬州宝应县服务区，电量显示只剩9公里可开，以后每次都把剩余电量控制在50-100公里区间，提前做好充电规划。

服务区一般都有充电桩，提前规划还是方便的，但也有意外。付女士说，盘锦服务区的充电桩都在维修，一个都不能用，只能下高速到盘锦市区找了该品牌车的超级快充站，可能是超充站电压不够，又出现了快充不快情况，最终只充了24分钟，给电车多续航了64公里，去往下一个服务区补充。付女士还说，超级快充电费比服务区贵不少，2.2元一度电，服务区一般都在1.3元到1.6元一度电。

付女士过了山东才开了空调和座椅加热功能，在南方地区电车掉电情况还不是很明显，进入北方遇寒冷天气后，掉电就明显了。付女士说，纯电车充电很费时间，好在出发早，一路服务区充电都没排队，如果高速服务区充电需要排队，那情况就完全不一样了。

付女士老公贾先生负责开车，他说过了山东就看到雪了，但高速路上没有冰雪，进入沈阳高速和城市道路都没有积雪，积雪主要在城郊，道路会结冰打滑，这次没换雪地胎，所以开得特别小心，车速控制在40千米/小时以内，遇情况制动都是点刹，如果一下踩死车子会滑出很远。

改道绕百多公里充电也有讲究

正巧赶在武汉高速冰冻前到家

生于1994年的曾先生，武汉人，在上海从事广告传媒行业，2024年2月3日晨6点从上海出发，当晚10点钟到达武汉，行程1000公里，历时16小时，开车12小时，充电2.5小时，途中充电5次，充电费370元，过路费330元。

曾先生说，道路已经开始结冰，驾车转弯如果加油门就会打滑，当天武汉下过冻雨和雪，路边很多树木都被压断了，市区高架也不能上了，长江以北的城区结冰更严重。曾先生说，他是非常幸运的，如果路上堵一点，或者充电时间长一点，又或者不绕道走沪武高速，如果再晚一点点，都可能堵在高速上。

曾先生说，出发前两天他就做好了行程规划。去年10月上海到武汉“沪武高速”全线通车，回家900公里不到，他关注到沪武高速路况不佳，部分路段有大雾、拥堵、封道风险，也关注了南下绕行沿线城市的天气情况，2月1日就决定南向绕行，上海出发，途经湖州、宣城、池州、九江，到达武汉，多走100多公里，最后证明他的决定是正确的。曾先生说他一些朋友选择走“沪武高速”回武汉，都开了20-30个小时。

从上海到九江一路都没经历堵车，曾先生全程120千米/小时开下来的，但电车的能耗相对也比较高，原来计划充电3次，实际上充了5次。曾先生没有选择在高速服务区充电，而是下高速在湖州、宣城、池州、九江、武汉的城区车商超级快充站充电。

曾先生说，到市区超级充电站充电，还有几个好处，首先不用在服务区排队等充电，其次市区这些超级充电站都设在商场里面，充电的时候刚好可以在商场吃点东西休息一下，在商场补给肯定比在服务区丰富得多。

有10年驾龄的曾先生有几点建议送给其他电车车主：

电量剩余20%就充；

提前半小时打开“车机导航充电辅助按钮”，让电池在充电前达到最佳功率状态；

电池的最后5%电量不要强求，它是很难充满的，不建议消耗那个时间。他每次充30分钟可续航到400公里就结束充电，省了不少时间；

出发前做好规划，看看沿线城市的天气情况，如遇到雨雪天气尽量避开，规划最好能精准到每一座城市的充电点；

如遇高速堵车，空调温度不要太高，风量不要太大，减少电池消耗，高速再怎么堵还是会动的，然后选择最近的出口下高速。

橙柿互动·都市快报 记者陈卫民