如果说,问界M7第一次改款,使问界“起死回生”。那么时隔八个月,问界M7第二次改款,却给问界带来了不小的“麻烦”。主要原因就是问界M7改款较快,使问界M7老车主的车辆迅速贬值,从而惹怒了这部分老车主。

继部分城市问界M7老车主去4S店拉条幅维权之后,6月份问界M7在相关投诉平台投诉量“狂飙”,成为投诉量前三的车型之一。据车质网投诉数据统计,截止到6月17日,6月份问界M7投诉量已高达121起,位居投诉排行榜第二位。如何来平息老车主们的不满?也成为了考验问界服务的一个难题。

要知道,去年9月份问界M7第一次改款上市,出色的智驾系统使其上市后就结束了问界M7销量萎靡不振的局面,一下成为“爆款”车型。新款问界M7凭一己之力,就使问界品牌“起死回生”。上市后首月新款问界M7销量就突破了万辆大关,12月份其销量更是逼近3万辆,成为新能源车全品类的销量第一。

然而,今年以来在理想L系等对手的强势“攻击”下,问界M7显得后劲不足,月销量一路下滑至4月份的9千余辆。面对这样的局面,时隔八个月,问界M7再次改款。5月31日,问界新M7 Ultra上市。相比老款车型,新问界M7“砍掉”了所有非智驾车型,留下来的四个智驾版车型名称由此前的Max改为了Ultra,售价与老款保持一致。

如果说,在新能源市场比亚迪“卷”低价,那问界就是“卷”更新速度。要知道,传统汽车中长期以来遵循着年度小改款(外观、内饰仅仅微调)、三年中期改款(配置进行小幅升级)、六年大改款(平台、动力系统及设计语言等方面大调整)这样的规律。如今新能源汽车升级速度已彻底打破了常规。此次问界M7改款距离上次仅8个月的时间,这也意味着最早一批提车的车主,用车仅几个月就已成为旧款。同时,老车主也要面对大幅的贬值。

据了解,去年9月上市的问界M7智驾四驱Max版,当时落地价大约为33万元,而目前在二手车市场这款车的回收价仅仅23万元,相当于8个月贬值10万元,可以说问界M7老车主不断受到背刺。

面对众多老车主的维权及投诉,问界究竟会选择“冷”处理,还是采取一些类似于“补偿”的措施使这部分车主心里“平衡”一些?目前还不知。

要知道,此前因山西运城问界M7 Plus车祸导致三人全部遇难事件,已将问界M7推到了风口浪尖上,很多消费者对其智驾系统甚至开始有所怀疑。而此次问界M7的快速更新换代,面对老车主大量的投诉,其再次被推到风口浪尖上。如不妥善处理,势必会对问界M7的口碑产生极其不利的影响。

此外,在问界新M7 Ultra上市之时,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东强调,AEB也不能保证避免事故的发生,需要一定距离才能刹住车,尽量避免交通事故。他表示“没有绝对的安全,只有不懈的努力”,提醒华为智选用户注意安全,毕竟再安全的车,也有它的自然物理规律。这也被外界解读为其对此前问界M7 Plus追尾车祸事故的回应。因此,消费者对华为智选车的智能驾驶不应盲目追崇,更应理性看待。

写在最后

5月份问界M7销量环比稍有回升,销量重回1万辆以上,但能否保持这样的成绩,甚至月销量重回2万辆以上,还有待进一步的观察。而对于问界M7老车主的维权及大量投诉,AITO问界如何来处理?我们也将持续关注。

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