有人说，花三千个亿去修第二条进藏的铁路，是不是太费钱了。这个事，得从头说起。

现在进西藏，主要就靠那条青藏铁路，还有一条318国道。可这两条路早就挤得不行了。

很多人都见过318国道堵车的样子，那车堵得跟停车场一样，一动不动。路上的货车司机最头疼，有时候一堵就是好几天。

专家高呼养不起，中国为何坚持砸3000亿修第二条进藏铁路？

铁路那边也不轻松。青藏铁路已经跑了快二十年了，运东西早就超负荷了。据说西藏一年货运的缺口就有二百多万吨，这可不是个小数字。

之前就有新闻说，好多新鲜的松茸因为运不出去，直接就烂在了卡车上，老乡们的心血都白费了。

所以修一条新的路，是真的需要。这条新路就是川藏铁路。

这铁路修起来可真不容易。你看那雅鲁藏布江边上，全是挖土的机器，一排排的，场面很大。

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就说那个折多山隧道，海拔四千四百米高，工人们一天分三班倒，二十四小时不停工。山里的石头是花岗岩，硬得很，挖隧道的那个大机器，前面的刀盘都磨坏了十几个。

听中铁建的人说，在这地方修一公里铁路花的钱，够在平地上修五公里的高铁了。

为什么花这么多钱也要修？

因为这山里全是宝贝。铁路沿线刚探出来一个叫甲基卡的锂矿，里面的锂矿储量不得了，算下来值一万六千多亿。可是没有铁路，这些矿就只能在山里待着，根本运不出来。

除了锂矿，昌都那边还有铜矿。路一通，这些矿就能拉到重庆的厂里去，三天就到。以前靠海运，从智利运铜矿过来，船要在海上飘三十五天。

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对老百姓的好处也是实实在在的。比如从林芝运牦牛肉到成都，以前一吨的运费要三千五，等火车通了，直接降到八百块。光这一样，沿线的牧民一年就能省下两个多亿。

理塘那边开客栈的老板，早就把扩建的图纸都画好了，就等着火车开通，拉来更多的游客。

这条路还有个更重要的用处。

以前西藏军区运送重型装备，路上要折腾七十二个小时。要是川藏铁路通了，这个时间能一下子缩短到八个小时以内，快了好几倍。

专家高呼养不起，中国为何坚持砸3000亿修第二条进藏铁路？

想想当年的对印自卫反击战，要是那时候有这么强的运输能力，前线的补给肯定能跟得上。现在铁路才刚修到波密，边境上搞物流园区的地价，就已经翻了两番。

这笔钱花得不冤枉。现在看着是投了三千亿，等路修通了，把横断山脉里的那些矿产资源都开发出来，钱很快就能挣回来。


                                        
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