采访对象供图（下同）

当前，无人驾驶早已不是新鲜事，但能适用于快递公司网点、有效解决末端配送痛点的无人物流车却并不多见。在第十届中国（上海）国际技术进出口交易会（简称“上交会”）的菜鸟物流展区，记者便发现了一款适用于快递网点直配业务的无人物流车“新物种”。

记者从菜鸟方面了解到，这款型号GT的菜鸟公开道路无人车是其自研的最新款L4级物流无人车，不同于过去相对封闭环境的物流配送，这款车型已在公开道路规模运营，主要负责快递网点至末端站点间的运输任务，能有效解决派件区域距离网点较远、需往返多次派件的运力和成本问题。

从外观上看，这款菜鸟无人车“肚量”不小，因为省掉了驾驶舱空间，在满载的情况下能放下600-1000件包裹，基本能覆盖一个中型小区一天的运货量。“别看它方方正正的，尺寸设计可非常讲究，不仅大件能装得下，还能适配各种快递派送的常见场景。现在城市道路、小区都有限高要求，这款车型各种限高都能走，各类小区也都进得去。”菜鸟技术人员介绍说。

硬件背后，还有更为强悍的路径规划和运营管理功能。据悉，每辆菜鸟公开道路无人车都支持多个驿站的线路规划，快递网点负责人在手机端绑定多个途径点，即可实现一辆车、多驿站的包裹派送。在下载特定App后，通过手机即可实时控制发车、查看行程、远程控制驿站内设备、通过语音播报提醒卸货，相当智能、方便。

以某个已投入运营菜鸟公开道路无人车的快递网点为例，平均每条线路单日可派送千余票、揽收数百票，日均1500多单的运载量基本可替代此前的运输车辆，算上人力和燃油等费用，平均下来每个包裹的派送成本低至0.1元。

“快递行业每年业务高峰都会遇到招人难的问题，有了这款菜鸟无人车，不仅省去了招人培训的环节，还能24小时不间断运营，续航一次跑一整天毫无压力，且随叫随到，不管天气如何日夜都能跑，省心、省力更省费用。”该网点老板表示。

据了解，菜鸟拥有全球最大规模的数字化快递驿站网络，该网络连接着17万个驿站站点，日均处理包裹超8000万件，无人配送技术的研发和应用是其面对电商物流末端配送挑战的重要方向之一。

早在2020年，菜鸟便开启无人配送领域的探索，发布的第一款物流无人车“小蛮驴”是国内首个具备独立AEB功能的全无人物流配送车辆，目前已在全国200多所高校实现常态化运营，服务数百万师生，仅在校园场景内的配送包裹数已超4000万个，不仅配送规模领先行业，也有效提升用户收件体验。

如今，菜鸟已形成包括封闭园区无人车、公开道路无人车在内的无人配送产品矩阵。因这款公开道路物流车的技术性能、功能设计极为贴合快递配送场景需求，目前已有不少快递物流公司定购，现场也有不少企业前来咨询。

新民晚报记者 金志刚


                                        
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