提起电动汽车与燃油车有何区别,相信大家伙肯定都会说,两者的差别,主要是在驱动及功能系统上,比如油车没有动力电池,电车没有内燃机等,但很少有人会注意到,其实在咱们日常驾乘中使用频率最高的“空调系统”上,它们也有着很大的不同。


       以夏天制冷为例,燃油汽车所使用的空调系统,是通过蒸气压缩制冷装置来实现制冷的,其原理和我们平常使用的空调类似,都是将利用制冷剂在压缩、冷凝、膨胀、蒸发的过程里吸收热量,使得蒸发器保持较低的温度,并通过鼓风机将冷气传递到车厢内,在制冷过程中,该系统会消耗一定的燃油。
       而纯电汽车空调制冷的大致原理和燃油车类似,不过需要蓄电池、逆变器参与,其制冷系统的设计还需要考虑电池等其他部件的散热,因此在结构设计上,纯电汽车的制冷系统更加复杂。


       当然两者最大的区别,还是在制暖系统上。燃油车制暖,大多利用发动机运行时自身产生的热量来实现,比如使用发动机舱冷却液热量来制暖的叫水暖式系统,直接利用发动机废气的风暖系统。
       与之相反的是,电动车由于没有发动机,热量的产生必须借助外部热源来产生热量,比如PTC加热器或者热泵空调,所以电动车在冬天行驶时,不得不消耗一部分电能以满足取暖需求,这就会影响到其续航表现。


       比如,当下电动汽车续航问题是比较突出的,尽管现在的电池技术相较于前些年进步不小,但总体来看,续航瓶颈依然存在,而充电基础设施的不够完善,更是加剧了问题。特别是在低温条件下,电动汽车续驶里程的锐减,虽然有电池方面的因素,但空调耗电也是一个很大的原因。
       因此想要优化电动汽车续航,需要从更加细节的地方入手,比如热泵空调。
       对此,格力电器股份有限公司工程师蒋亚东在接受媒体采访时表示:
       “空调系统是电动汽车耗能最大的辅助子系统,冬季制热消耗的电能约占整车能耗的1/3,如何在保证乘员舒适性的前提下,尽量降低空调系统对电能的消耗,是当前行业研究的主要目标”。


       而来自电装(中国)热开发部的本部长井上诚司也表示:
       “中国在电动汽车方面引领世界潮流,但是冬季车辆的续驶里程下降,是影响电动汽车普及的最大问题之一。而热泵空调能够使新能源汽车在冬季增加里程之余,其独有的“除湿供暖”功能,还能使新能源汽车在春秋季的过渡期也可以实现节能,消除用户对续驶里程的担忧”。
       因此,在新能源汽车发展火热的同时,热泵空调市场规模也开始不断扩大。
       资料显示,去年全球电动汽车热泵空调市场规模约为101.7亿元,同比增长高达117.3%,而我国的规模也飙升至了64.7亿元,同比增长154.7%,今年有突破望破百亿。这也或将给国内的热泵空调供应商,带来巨大的市场机会。

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