文|秦章勇 王磊

万众期待的马斯克Robotaxi项目,跳票了。

彭博社最新报道,因为很多设计需要推倒重来,原定于8月8号发布无人驾驶出租车(Robotaxi),不得不推迟两个月。

这一消息对于特斯拉来说犹如当头一棒,毕竟过去一个月马斯克对外一直都是这么宣传的,因为8月8号在中国听起来很吉利,就定档这个日期。

特斯拉的股价也是因此疯狂上涨,甚至连续狂飙11天,创下2023年6月以来最长连涨纪录。

但是Robotaxi延期后,股价也迅速回落,当天跌幅达到8.44%,市值缩水约700亿美元(约合人民币5000亿元),一夜回到解放前。

有意思的是,虽然大洋彼岸的特斯拉跳票了,国内的Robotaxi却是一片红火。萝卜快跑的订单接近爆单,作为Robotaxi概念股,如祺出行也在这周正式登陆港交所。

 困在哪里了?

本以为马斯克会整个大的,结果又给“鸽”了。

不过好消息是只延期了两个月,从原定的8月推迟到今年的10月。

这对于马斯克来说算是常规操作,毕竟只延期了两个月。想想Cybertruck 从发布到交付,用了整整4年,回回说量产,但回回跳票,而且最终交付后,价格比承诺的要高,功能却比当初承诺的少。

根据彭博社的报道,特斯拉内部对于Robotaxi延期给出的理由是“需要更多的时间来设计出原型车。”另外,设计团队被告知要重新设计汽车(Robotaxi)的某些元素。

不过,根据内部人士透露,Robotaxi的延迟只是在内部传达,并未公开。截至目前,一贯“爱网上冲浪”的马斯克也没有回复延期传闻的相关信息。

按照马斯克的设想,特斯拉的Robotaxi车队将融合Airbnb和Uber的商业模式,允许特斯拉车主加入Robotaxi网络,既可以决定什么时候自己用车,也能决定什么时候将车加入自动驾驶网络赚额外的钱,预测每辆车每年可以带来大约3万美元的额外收入。

想法不错,但显然不好实现,当初马斯克公布8月8号的定档时间后,就有不少人持有怀疑的态度,认为特斯拉根本还没做好准备,不指望今年就能用上Robotaxi。

路透社就曾评价过,如果特斯拉将其小型汽车平台的工作中心转移到Robotaxi上,那将是一个冒险的赌注。因为成功推出自动驾驶汽车还遥遥无期,而且这项技术还面临着工程和监管方面的障碍。

还有不少分析师认为,8月8号发布Robotaxi是马斯克为了股价画的一张大饼。

事情的走向也确实如分析师预料的那样,随着距离8月8号的Robotaxi发布会日期越来越近,人们对发布会的乐观情绪已经推动了特斯拉股价连续 11 天上涨,创下2023年6月之后最长连涨纪录,市值增加了2570多亿美元。

曝出延期当天,特斯拉的股票结束了11连涨,大跌8.4%,创下自今年一月份以来的最大跌幅。

不仅仅是外部,就连特斯拉内部也质疑过这个时间点,认为时间赶不上,甚至项目团队还进行了紧急筹备,以挽回马斯克的面子,但显然还是力有不逮。

其实,要想让Robotaxi如期发布,无非是保证两个核心的进展,一是特斯拉的FSD,二是车辆本身的设计。

不久前,特斯拉已将其FSD(全自动驾驶)系统从测试版“FSD Beta”更名为“FSD Supervised”,暗示着其已从公开测试阶段过渡到规模化商业化阶段,阶段化的提升或许也是马斯克宣布Robotaxi计划的底气所在。

但在年度股东大会上,马斯克亲口承认了FSD面临着挑战。他指出,随着系统的进步,评估AI模型性能的复杂性增加,可能出现“跷跷板问题”,即解决一个问题可能引入新问题,并计划在今年晚些时候进行升级。

以目前FSD的进展来看,规模推送的最新版本是 FSD V12.4.3 版本,但用户的反馈仍褒贬不一。有长期测试 FSD Beta 的博主 @WholeMarsBlog 表示,FSD V12.4.3 在高速公路驾驶时仍会出现在车道内“画龙”的情况。

而且马斯克最近还宣布,从 FSD V12.5 开始,特斯拉将统一高速和城区内的技术栈,全部使用端到端技术,本来预计将于 6 月底进行推送,但显然,马斯克又“放鸽子”了。

另外,随着Robotaxi发布的时间越来越近,已经有网友拍到了疑似特斯拉Robotxi测试车。

从图片上看,其Robotaxi车型研发的进展可以说相当缓慢,因为疑似测试的车型只是基于Model 3改造而来,仅仅是取消了后视镜,多加了几个摄像头。

前保险杠位置新增加了一个摄像头,B柱后有一个角度向斜前方的摄像头,在前翼子板上有一个向斜后方的摄像头,替代了后视镜的作用,另外,在车尾“TESLA”标志中“S”的位置新增了一个摄像头。

根据之前马斯克透露的Robotaxi信息,新车不光是基于全新的平台打造,还会用上新的自动驾驶套件,但从曝光的图片里看,马斯克的Robotaxi还有不少的路要走。

 真人司机怎么办?

其实也不怪老马着急,国内的Robotaxi已经开始跑了,而且这个赛道的选手不止一家。

比如最近非常火爆的萝卜快跑,在武汉已经成为“必打卡”的交通方式,不少人在社交网络晒订单以及打车体验。

最近萝卜快跑也连上了好多热搜,不少人表示,这才是未来的打车方式,不绕路,不拒载,还不会打到“臭车”,最关键的是,非常便宜。

有网友用萝卜快跑打车,10公里只要3块9,“不要再买车了!”

因为便宜并且足够新奇,萝卜快跑在当地收获不少粉丝。据湖北发布消息,萝卜快跑在武汉市的全无人订单量,单日单车峰值超过20单。

出租车司机平均一天的单量,也在20单左右,这意味着无人驾驶出租的势头已经追上了传统出租车。而不少网约车,甚至每天还到不了20单。

这足以说明Robotaxi在国内市场有多大了。

除了萝卜快跑,国内其他选手也在加速,不少出行公司也开始在Robotaxi上发力。

比如本周刚刚上市的如祺出行,就被称为Robotaxi概念第一股,2019年由广汽、腾讯、滴滴等投资创立,带着互联网基因,如祺出行在2021年开始布局Robotaxi开发及商业化。

如祺出行在招股书中表示,募集资金约有40%将用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动,是占比最大的资金用途。

截至2023年12月31日,如祺出行共有281辆Robotaxi,位居网约车平台第一,累计运营达20080小时,覆盖545个站点。目前,如祺出行已在广州、深圳两地提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。

按照如祺出行的计划,目前Robotaxi商业化业务仍在初始阶段,预计2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务,届时Robotaxi将逐步开始普及。

已经提交IPO招股书的曹操出行,同样把未来押注在Robotaxi,其明确提出,将把此次募集的资金部分用于投资自动驾驶,以提升在自动驾驶领域的参与度。

此外,还有享道出行、T3出行、Momenta等自动驾驶方案公司,也都在积极布局自动驾驶,Robotaxi在国内已经势不可挡。

和市场的火热相比,当然也要看清现实。最近小鹏汽车CEO何小鹏就表示,和几个AI/出行/L4业界朋友交流robotaxi的事情,大概的结论是:能力,法规、商业闭环都还没有到,说很快能打平是因为很多账没有算。

“Robotaxi的能力要求要明显高于L4,运营法规还有社会等综合问题,不容易。我认为大概两年后会开始进入转折点。”

所以说Robotaxi现阶段仍处于摸索阶段,在这个过程必定会遇到各种阻力。

从这个角度来看,只是推迟2个月的特斯拉,还是有很大机会的。

而且有意思的是,萝卜快跑登上热搜的同时,也遭遇不少争议,因为价格太低,惹得大批网约车、出租车司机抗议,因为无人车引发了他们的危机感。

“再这样下去,我们的饭碗就要被抢走了!”

前不久,萝卜快跑在武汉投入了第六代无人车,整车发票价仅有20.46万元,首批1000台,后期还会加大规模。

随着无人车越来越多,对于出租车行业确实是个不小的冲击。

所以目前网上有一个灵魂拷问:

1000万司机怎么办?

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