▲资料图：共享单车。图/IC photo
文 | 迟道华

“你不在停车P点，无法还车。”近日，《中国新闻周刊》采访发现，很多用户都有过类似经历：明明已将共享单车停在白线规划区域，App却显示它没有回到“P点”；跟着平台指引挪车，结果越走越远；使用机械关锁，走远后自动弹开了，最后只能交调度费了事。对此，已有用户选择用法律维护自己的权益。

共享单车的“P点”究竟在哪，本不该是个谜。可现实中，用户却常常在用车最后一步被“卡住”，“骑行5分钟锁车花20多分钟”，大大影响了用车体验。对此，车企不应无视，政府职能部门也需主动作为，为公众绿色出行扫清障碍。

近年来，作为中短距离出行的解决方案，共享单车与城市生活深度融合，骑行共享单车这种“低碳”生活方式已融入人们的出行日常。这对破解城市交通“最后一公里”的难题，缓解交通拥堵和构建绿色出行体系等具有重要意义。同时，共享单车的理念还直接带动了共享经济这一新模式、新业态的蓬勃发展。

因此，共享单车在发展中遇到的问题，以及相关企业和职能部门的应对办法，不仅关涉行业的持续发展，也是在为破解经济新业态和消费新模式的发展梗阻开路。

从报道中可知，用户遭遇的共享单车停车难、找不到“P点”问题，不是个别现象，也不是一时“偶遇”，已具有了某种普遍性。

“有的地方白天停没问题，晚上就不行；有的地方明明停着共享单车，还写着‘共享单车入栏结算’，但还是不能停，拍照取证后尝试和平台沟通好几次，根本转不到人工……”这些共享单车的停车痛点，自是在其规范化管理中遇到的新问题，但便利与规范不能顾此失彼，不能动辄让用户陷入“违规停车”的境地。

事实上，从2017年发展至今，共享单车已经历了多次技术变革。从无序投放到有序运营，车序管理的精细化也在逐渐升级迭代。电子围栏即是让共享单车告别“随意停”，实现有序停车的技术应用。

目前共享单车停车难问题，从技术层面看，涉及精确定位能力不足、停车规范区与共享单车系统还车“P点”不一致、不兼容多款共享单车等一系列问题。

为此，相关企业除了保障投放市场的新车具备最精确的定位能力外，也要加快对存量共享单车进行远程固件升级。同时，政府职能部门与企业之间需通力合作，打破数据壁垒，让物理场域的停车规范区，真正成为每辆共享单车用户都能落锁停车的地方。

而从更宏观视野看，共享单车停车难，更反映出城市治理层面存在的短板弱项。从停车区域的划定到政企沟通机制的建立，从用户诉求的收纳解决到监督企业做好数据更新和动态调整，共享单车停车问题，其实涉及城市治理诸多细枝末节。这些问题解决好，构筑起的将是支持共享经济发展的友好环境。

对此，政府进行相关规划时，需综合考虑当地实际用车量、实时道路情况、用户需求等因素，也要针对停放资源紧张的轨道站点等，拿出“一站一策”的解决办法。

总之，解决共享单车停车难的问题，不能“逼”用户拿起法律武器，这本是相关企业和政府职能部门的职责所在。在技术上多想办法，在城市治理上多下功夫，就能让用户不再四处寻觅停车“P点”，助力每个人便利出行。

撰稿 / 新京报评论员 迟道华

编辑 / 马小龙

校对 / 刘越

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