5月28日,比亚迪秦L和海豹06 DM-i正式上市,售价区间为9.98万-13.98万元。同时,比亚迪正式对外公布第五代DM技术。

根据发布会上透露的信息,凭借第五代DM技术,上述车型综合续航里程甚至最高达到2500KM。相比第四代DM的DM-i超级混动技术的3.8L/100km亏电油耗,第五代DM技术的亏电油耗又降低了0.9L/100km,NEDC工况亏电油耗只要2.9L/100km,再次刷新插电混动汽车的亏电油耗记录。

在会上,王传福也直言,“当下新能源汽车已经成为主流,而燃油车则成为非主流。”

当前,业内观点多集中在比亚迪第五代DM-i技术的强大,将会对合资燃油车掀起更强的攻势。笔者并不反对这样的观点,进一步引申,我们会发现比亚迪此前打的是价格战,现在则是技术战,多种技战法轮番出击,它针对的不是合资燃油车一家,而是在坐的所有人。

火力全开,全方位冲击

今年春节过后,当比亚迪高调打出7.98万元秦PLUS DM-i的“王炸”后,市场为之震惊。我们看比亚迪3月销量为30.25万辆,4月销量为313245辆。数据接近去年最巅峰的12月份的34.10万辆。

毕竟上半年并不是销量旺季,比亚迪收获这样的销量已经相当了得。但是,对于2024年的销量目标,王传福在2023年财报投资人沟通会上说,预计2024年销量在2023年基础上增长至少20%以上。比亚迪2023年销量为302万辆,2024年增长20%就是362万辆。

要知道,比亚迪在2023年可谓是用尽了全力,才压线完成销量目标。对于2024年的360万辆的销量目标,说实话,比亚迪并没有足够的把握。

因此,比亚迪必然要全力冲击。产品方面,推出多款主力车型的荣耀版,售价较此前冠军版最大降幅超过3万元;渠道方面,一位接近比亚迪销售网络的人士说,2024年,比亚迪将加快在县城等下沉市场的开店节奏,通过开设面积更小、成本更低的门店,增加渠道。王朝网、海洋网采用传统经销商模式,以开放加盟的方式,增加更多的销售网络,围绕县级市场打造更为密集的销售网络,触达更广大的消费群体,从而收获更多的增量。

据比亚迪官网经销商数据,王朝网的门店数量已超过1770家,以4S店、城市展厅、商超店为主。相对于一级经销商来说,二网门店对位置、面积、人员的要求更低,降低了经销商加入的门槛。

技术上,比亚迪则是祭出第五代DM-i技术。参数方面的信息,在这里就不再赘述了。笔者想说的是,比亚迪就是要通过全方位的出击,给消费者造成一个印象:价格上我能给到更低,技术上我孜孜不倦,有好东西就推出来,刷新大家的认知,销售网络上做尽可能多的触达,特别是做展厅和商超店,这明显就是要让更多的人在线下也能看到实车,而不仅仅是通过线上的视频或者照片。

有市场机构认为,当前市场对比亚迪新品周期存在认知差,即搭载第五代DM-i的车型才是2024年的新品,而且不是此前降价的荣耀版车型。

比亚迪正在打造这样一个认知,消费者预算紧张可以选荣耀版,喜欢最新的,就选择新车型。

总而言之,正在360万销量的压力下,比亚迪只能是火力全开。

针对的是所有对手

最新数据显示,今年前四个月插混(含增程)无论是累计批发销量,还是交强险累计上险量都突破100万辆,与去年同期相比接近翻番。

乘联会数据显示,2024年1~4月新能源汽车累计批发273.99万辆,同比增长30.2%。其中,插混(含增程)批发109.41万辆,同比增长84.4%。纯电和插混的占比分别为60.1%和39.9%。交强险数据显示,2024年1~4月新能源汽车累计上险量244.62万辆,同比增长41.8%;其中,插混(含增程)上险量101.33万辆,同比增长83.8%。

而同期,比亚迪插混车型销量表现如何呢?

乘联会数据显示,2024年前四个月,比亚迪插混车型累计批发数量为50.19万辆,同比增长29.2%,在整体插混车型批发销量市场占有率为45.9%,与2023年同期相比下降了19.6%;交强险数据显示,2024年前四个月,比亚迪插混车型累计上险量为39.64万辆,同比增长25.2%,整体市场占有率为39.1%,与2023年同期相比下降了18.3%。

从批发销量和交强险两个维度来看,比亚迪插混车型和去年相比都有大幅下降,自从2022年停售燃油车以来,比亚迪正在经受一轮顶点之后的低潮。

客观地说,中国的插混市场正是借助于比亚迪的这股东风,才有了今天的局面。据乘联会统计,PHEV(插混)车型在2023年全年共销售259.3万辆。而比亚迪在2023年的插混销量达到143.8万辆,占中国市场总销量的55%左右。

也正是看到了插混市场的前景,所以有更多的后来者开始发力。高端增程领域的问界和理想,中端插混市场的吉利、长安、长城和奇瑞都紧追不舍,这让比亚迪今年感受到了前所未有的压力。2024年前4个月,问界、理想、吉利、长安、长城和奇瑞的插混车型(包括增程)累计上险量为44.57万辆,占前四个月插混(含增程)上险数据总量的43.99%。

比亚迪的市场份额正在被蚕食。

那么问题来了,大家都知道在插混市场,比亚迪是当之无愧的霸主,为什么还有这么多竞争对手要来分一杯羹?主要因为纯电确实不赚钱,盈利很困难,再加上市场实际需求处于下降趋势,很多品牌的新能源化不得已转向插混和增程,这导致了比亚迪出现了众多的对手。

所以,比亚迪要挑战的不仅是合资燃油车,还有中国的新能源汽车同行。

百姓评车

比亚迪祭出第五代DM-i的大杀器,在相当程度上会对以上如狼似虎的同行们造成伤害。这是难以避免的,而且不分中国品牌还是合资品牌。所以,对于消费者来说,先看看谁更能满足你的用车需求,然后再看价格、看能耗、看体验。

大家说呢?

友情提示

本站部分转载文章,皆来自互联网,仅供参考及分享,并不用于任何商业用途;版权归原作者所有,如涉及作品内容、版权和其他问题,请与本网联系,我们将在第一时间删除内容!

联系邮箱:1042463605@qq.com