在2024北京国际摩展上,奔达展台被一众宝马高管围观。所观车型就是刚刚发布的燎700Pro以及展台上的其他新车,咱们也看看奔达新车凭什么让这些高管仔细观摩。

宝马高管最关注的就是刚刚发布的燎700Pro,毕竟它的前作燎700可是获得过德国红点奖的车型,虽说国货产品拿红点奖的不在少数。但在摩托车领域中,能获得红点奖的还是实属罕见。事实证明,中国设计也是有着不输欧洲的实力。

最新发布的燎700Pro,整车外形和老款如出一辙,依然是具有超高的辨识度。但它却内藏玄机,在油箱两侧隐藏了可以折叠的电光翼。

当它缓缓展开时,绝对可以成为周边车友的焦点,特效直接拉满。

在实用性方面,这款电光翼射灯也能提供更大的照射面积,为夜间骑行保驾护航,最关键的是,这是原厂配置可不算非法改装。

燎700Pro在配置上也进行了升级,搭载了云驰双腔气囊减震,让座高可以在650至730mm调节,适应不同身高的骑士,而且还可以调节软硬,应对不同路况,从而提供舒适的驾驭体验。前减震为KYB可调倒置减震,在之前的试驾中这套KYB前减震表现的也比较出色。

动力方面依然是那台680cc的直列四缸发动机,有着69kW/11000rpm最大功率和63N·m/8500rpm最大扭矩,这台四缸发动机与巡航车的搭配,能给你不一样的驾驶感受。这款发动机是国内比较早期的四缸机型,经过近年来的市场考验以及奔达的优化,目前来看它的性能和稳定性都有了一定程度的提升。

整备质量依然保持在235kg,要知道燎700pro增加了气囊减震、电光翼射灯,按常理说重量应该会有所上涨,但整备质量依然保持原状,那就说明奔达肯定在其他部分做了轻量化。最有可能减重的部分,应该就是它这副全铝合金一体压铸成型车架了。

制动采用了前Brembo直栓卡钳配双浮动盘,后Brembo单活塞卡钳配单盘,这套制动系统应对235kg整备质量以及这个动力是没问题的。同时双通道ABS也是标配的,但意外的是TCS并没有看到。

摩托智能系统是后续的趋势,燎700Pro也配备上了BCD智能车联网系统,通过APP可以掌握车辆的详细信息,通过全新的TFT仪表还可实现人机交互功能。

从燎700pro的动力单元以及整车配置来看,它更适合长途直线奔袭,激烈的弯道并不是它的主场。不过较老款310mm的后轮宽度而言,Pro版300mm的后轮能提升一些操控的灵活度。灵活度虽有提升,但不要抱有太大期望,最适合他的玩法就是舒适的直线巡航,配合四缸高转输出以及前部的冲压进气,会让直线给油变成一件很爽的事。

除了全新燎700Pro之外,奔达还亮相了无极变速的金吉拉550CVT ACE,我觉得奔达整车外形设计再次站在了国产同行的前列。

前灯采用圆形镂空设计,即保留了复古韵味,又兼顾了现代时尚的元素。

最关键的是动力系统,它左侧手把是没有离合器的。据奔达现场资料,这套CVT技术源自奔达公升级全地形车的专利。应用范围涵盖了250至600cc的动力平台,简单说这台CVT具备高效率、高寿命、更安静的特点。而与摩托车组合之后,能大大降低操控难度,新手也能安心的骑行,再也不怕起步灭车了。

发布没多久的拿破仑250也是车友关注的焦点,用1.838万的建议零售价,拥有这样一台高颜值、高辨识度的巡航车还是很具有吸引力的。

整体外观采用BOBBER风格设计,而且原始机械感很强,前部的圆形大灯更是点睛之笔。

拿破仑250的减震很独特,前悬挂是由常规减震加多连杆结构,再配合外部弹簧而组成的。这套减震效果如何咱先不说,因为没试过。但就外观效果来看,还是非常吸引人的。

后悬挂的设计奔达也玩出花了,远看是经典的硬尾结构,近看又融合了软尾的特征,配合多连杆减震结构,让后减行程得以增加,从而提升舒适和稳定性。等拿到试驾车我一定要体验一下这种全新的减震形式,然后分享给大家。

在国内市场奔达虽算不上一线大牌,但一路走来可以看出他们的努力和创新。在巡航车的外观设计方面,可以说是国内一流水平了,要不然也不会让宝马高管仔细观摩。希望奔达再接再厉,为摩友造出更好的摩托车。

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