互联网、科技巨头涌入新能源汽车赛道,潜移默化中让许多人产生了“新能源像手机”这样的类比,而这种类比并非毫无依据,因为两者的核心驱动在迭代方面具有非常高的相似性。智能手机的芯片,每年都会在性能、工艺等方面进行迭代,而新能源的核心驱动动力电池,亦是如此。


       近些年,锂电池迭代更新速度非常快,续航里程从早期的200公里、400公里已经发展到了6、7百公里,而当锂电池触及到发展瓶颈,固态电池又走到了媒体的聚光灯下。
       上汽旗下智己L6汽车蹿火网络,大家关注的焦点似乎都在“碰瓷小米”这一话题,而更值得关注的是这是国内首批采用超快充固态电池的新能源车。入门型号续航700公里,高配版轻松超过1000公里,具备超快充功能,峰值功率400KW,充电10分钟,补充350公里,通勤一星期。


       其实关于固态电池,日本丰田是涉足该领域较早的企业,曾高调喊出“充电10分钟、续航1000公里”的口号。从侧面也印证了固态电池路线是没问题的,不过丰田计划2027年实现量产,上汽智己L6的发布,让新能源汽车提前进入了“固态电池时代”。


       与磷酸铁锂电池相比,续航里程更大,充放电次数更多,速度更快、使用寿命更长,彻底告别自燃。正是基于当下这种情况,很早之前喊出“新能源废掉燃油车”的口号,现在看起来似乎也不再那么激进。所以目前业内不乏大量这样的声音“一旦固态电池新能源车开始普及,将直接废掉燃油车”。


       但一些外媒却给出了这样的客观评价,十年内难实现!之所以这样判断,或许与以下这些因素有关。
       首先,生产成本。进入2024年后我们后续看到了各大新能源车企都在大搞促销,很大程度上是因为磷酸铁锂原材料的降价导致动力电池降价。但固态电池则需要大量硫化物、氧化物、聚合物作为电解质,生产成本大约为锂电池的4-25倍,并且全固态电池所需要的设施成本也是目前锂电池的10-20倍。
       此前有外国专家评估,丰田的固态电池定价大约为10-20万元之间,甚至高于一台平价新能源整车。结合上冰箱、彩电、大沙发,全固态新能源车的价格可能会达到40-60万左右。不远的将来或许中企能将价格打白菜价,但现阶段成本是阻碍固态电池普及的一道门槛。


       其次,基础设施建设。新能源汽车是否能普及,一个国家的基础设施建设能力和生态非常重要,比如充电站的建设和输出总功率,一旦动力电池升级为固态电池,每台车的充电功率峰值将达到400KW甚至更高,多辆车同时充电就会对充电站输出功率造成冲击,新能源的普及也可能会对本地电网造成冲击,增加对充电站的建设和运营成本。后期的光伏等绿色能源发电站等方面的生态建设,也是一个漫长的过程。


       另外,长途旅行、重载运输、消费者接受程度等因素,市场需求、社会整体环保意识等,也是影响新能源完全取代燃油车的重要因素。
       所以说,如果说固态电池新能源想要真正普及,甚至完全替代燃油车,确实需要五年、八年甚至十年或更长的时间。未来一段时间,汽车市场将是新能源与燃油车并存发展,相互补充。不过在科技、政策、市场等多方面的推动之下,新能源终归会迎来属于自己的春天。

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