小米SU7发布在即，这款新能源汽车的主要参数也已经公布，例如单电机为275kW，双电机为220kW+275kW，电池容量最高为101度等等；小米创始人雷军在昨晚公布了小米SU7的续航——700km起步，该系列产品标准版起步就是700km，也就是说还有续航更长的版本，那么该系列产品的续航成绩还是值得期待的。


       对于纯电新能源汽车来说，续航是消费者最关心的一个参数，市面上不少汽车的标称参数很高，动不动就是七八百千米，但消费者实际跑起来是远远达不到的；例如一些标称700km续航的车辆，上了高速甚至只有三百千米甚至更低，主要原因还是新能源汽车在跑高速的时候电耗相对较高，不少新能源车辆的高速电耗甚至能达到30千瓦时每一百千米。


       要知道标称700km续航的车辆，电池容量一般也只有七十多度，如果高速的电耗达到三十千瓦时每一百千米，那么七十多度电的新能源汽车续航确实只有两百多公里；当然，这个续航和温度、车重等因素也有很大的关系，例如在北方的冬天电耗极高，温度越低电池的活性也相对越低，那么新能源汽车的续航成绩也就相对越差。


       雷军也公布了小米SU7的高速续航——在广东限速120km/h的高速，小米SU7标准版的续航成绩为495km，平均车速为97.7km/h；这个成绩在一众新能源汽车中算是不错的水平了，不过考虑到测试地点在广东，广东的气温早就达到了20度左右，这个温度对于新能源汽车来说是比较友好的，因此跑出这个成绩小宅并不意外。


       目前行业也有比较常规的续航计算公式，小宅带小伙伴们来看一下。
       冬季气温在零下十五度以下，如果开空调跑高速，那么续航大概率只有CLTC标称的一半左右。
       气温零上的情况下，开空调跑高速，那么续航大概率能达到CTLC的六折。
       城区代步的情况下，冬季开空调续航七折左右，不开空调甚至能达到八九折。


       以上是比较笼统的算法，和汽车的配置也有很大的关系，例如高阶辅助驾驶也会消耗电量，热泵空调也比PTC空调更加省电；另外现在不少新能源汽车内置了彩电、冰箱等家电，那么也是会消耗电量的。


       综合来看，小米SU7标准版的电池容量为七十多度，已经是行业比较高的水平了，顶配的101度电池更是行业的顶尖水平，即便是按照传统的计算方式，小宅认为还是可以满足绝大部分消费者需求的；如果真的有续航焦虑并且充电不方便的用户，插混或者油车才是更好的选择。


                                        
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