如果说1997年丰田发布第一代普锐斯引领全球汽车产业迈进混动时代的话，那么比亚迪秦L DM-i上市则意味着全球混动进入新时代。

秦L DM-i加持比亚迪第五代DM技术还带来了“满油满电综合续航2100km”、“百公里NEDC馈电油耗2.9L”和量产“平台发动机最高热效率46.06%”等颇具冲击力的宣传，一时间国内车市沸腾了，质疑声、赞美声，声声不绝于耳，不知道秦L DM-i，或者说比亚迪第五代DM技术带来的这些“噱头”您是否也会产生疑问呢？

如果具有一定行业经验，根据CLTC纯电续驶里程120km、65L油箱容积、长途高速、一次性这几组关键词，应该不会对“满油满电综合续航2100km”产生质疑。

这么说吧，以前部分日系混动车型经常搞这种长途油耗测试，同样是60多升+油箱，也能跑1800km+，应该是2018年左右，笔者两位前同事就亲自参与了某品牌这类长测，轻松达成1800km的目标，当然当时这类测试确实需要各种“节能技巧”，比如减重、中低速、不开空调等等，所以如果见证过这类测试，就不会质疑这类测试，当然不明真相的围观群众产生质疑也是人之常情。

不久前某自媒体就拿了一辆秦L DM-i 120KM版本验证了“满油满电综合续航2100km”这种说法的真实性。

这家自媒体选择了从西安出发，目的地设定在了深圳，整段旅程包括高速路况、城市路况等多种路况，测试旅程中还经历了各种恶劣天气情况，相关资讯显示，测试过程中还进行了全程直播。

直播间消息显示，这次测试全程开启空调，90%高速压着限速跑，最终行驶里程定格在1977km，计算综合油耗3.37L/100km，这样的测试方式、这样的测试条件，秦L DM-i能取得这样的成绩的确让人服气，“新能源汽车领导者”实至名归。

比亚迪第五代DM技术很惊艳，无论是超长满油满电综合续航带来的实用性，还是NEDC综合工况亏电油耗2.9L/100km带来的更低出行成本，还有9.98万元起售价带领更多家庭加入到“让地球降温1°C”践行队伍中，这可以说是这段时间汽车工业进阶到了又一个高点。

同价位丰田双擎车型和秦L DM-i相比，比如卡罗拉和雷凌双擎，其空间和动力输出是主要差异点；相近价位本田混动车型和秦L DM-i相比，其空间、售价是主要差异点，另外秦L DM-i还占有税费减免优势，要知道将近车价9%的购置税能左右不少目标客群的选择，期待秦L DM-i未来的亮眼市场表现。

比亚迪第五代DM技术的推出，是一个工业奇迹，同时也见证了中国制造的日益强大和中国新能源汽车技术的不断突破，引领全球混动进入新时代。

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