其实从2022年开始，国内的新能源MPV热潮就已经很明显了，不管是哪款车引爆的这个市场，有一点是可以确定的：现在的MPV，早已经是国内增长速度最快的新车细分市场了。而且随着这两三年电池能量密度和充电速度的提高，哪怕是纯电MPV，现阶段的续航短板问题其实也已经比以前减轻很多了。

在这一大堆MPV新车里，大众的ID.Buzz肯定是最有个性的一台。或许你对这台车知之甚少，但这么说吧，这台ID.Buzz论情怀，他敢说第二，可能还真没多少台MPV敢说第一的。所以对于这么有趣的一台车，我们到底需要知道些什么呢？

大众ID.Buzz（发音类似于英语Bus），现在还没有中文名，是一台纯电动MPV，主打的是超大空间和极致的空间灵活度。目前我们得到的消息是，ID.Buzz将由上汽大众负责国产化，并在今年第四季度正式国产上市。

ID.Buzz在德国市场的定价其实挺贵的，60892欧元起，约合人民币47.3万。不过在国产之后，这个价格是铁定会调整的，不可能真卖这么贵。ID.Buzz其实有两个车型，一个是标轴版，另一个叫ID.Buzz LWB，也就是长轴版的意思。

目前我们只能得到的信息是，标轴版的车身尺寸为4712x1985x1937mm，轴距2988mm，而长轴版在标轴版的轴距基础上再增加250毫米，也就是3238mm，实话说，这个轴距数据非常夸张，现在哪怕是那些车长超过5.4米的，接近大型车级别的国产新能源MPV们，轴距最长的也就3100mm左右。

而几乎可以肯定的是，ID.Buzz这台车国产的版本必然是长轴版，换句话说这台车的轴距，极有可能比市面上你能见到的绝大多数MPV，哪怕体型比它大得多的那些车，都要长一截。

尽管我们现阶段还不知道长轴版ID.Buzz的车长多少，但从轴距增加的规模可以大致估测，长轴版的车长很可能会接近5米。同时在入华之后，这车的车宽也会同步拉大。所以大家千万别看它看起来小，它真正国产的那个版本，肯定也是一台大车。

这车最负盛名的，也是优势最大的产品力在于空间，这其实已经是这台车一直以来的历史传统优势了。这车目前我们根据一些海外官图看来，车内空间非常巨大，4.7米的标轴车长所能营造出来的空间，目测跟很多5米级的国产MPV已经是同一个水平了。所以到时国产的长轴版，那空间可能真的很吓人。

至于动力和续航方面，现阶段的数据全都是欧版车的参数，大家看个大概就好，国产后这些参数一定会改的。后置单电机，最大功率150千瓦，77度电池，WLTP续航416公里（换算成CLTC大概520公里左右），自带拖车功能。但在国内会不会砍掉拖车功能，这个还真不确定。

这台车在国内对于大多数人来说其实是陌生的，很多人会把它看作是一款全新的新车。但ID.Buzz这台车，其实是大众汽车历史上一个非常有名气的车系的直接后继者。这个车系叫T系列，或者在某些国家叫Samba Bus。

ID.Buzz的祖先是1950年推出的大众T1面包车。T1这台车是甲壳虫底盘衍生出来的无数车型当中最负盛名的两款衍生车之一。当年的甲壳虫底盘衍生出了两款惊世骇俗的衍生车，一款是追求空间最大化的大众T1，另一款则被挂上保时捷的LOGO，定名为保时捷356，这也是保时捷的第一款跑车，算是后面911车系的祖先。

T1，包括后来的换代车T2，极大地影响了整个西方世界的汽车文化，甚至在50-60年代那一波战后婴儿潮中，有不少宝宝就是在T1或T2上“被造出来”的。不管怎样，大众的T1和T2是具有全球影响力的，影响了至少4代人的传奇车型，甚至你可以说，T系列面包车的历史地位，和甲壳虫是等同的。

所以对于大众来说，ID.Buzz是一个超级大IP，一个称得上绝对不容有失的超级IP，因此我们有理由相信，大众汽车会全力对待这个超级IP，ID.Buzz这台车在四季度国产之后，相信无论是定价还是产品力，都绝不会让我们失望。


                                        
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