首先自我介绍一下：小弟我在上大学的时候学的是电气自动化专业，所以对自动控制、对各种电机、各种传动系统还是略知一二的。

当然了，由于毕业以后从事的工作有点杂、有点乱，所以专业知识也忘记得差不多了。

可是，但是，我前两天看了一个报道、看了一个广告，总体上感觉还是比较吃惊的。

话说，某个品牌的国产2.0T内燃机，居然把最高热效率做到了48.83%，然后毫无疑问的用上了”行业领先”的光荣称号。

我估计很多人根本就不太知道：内燃机的热效率到底是个啥意思？

答案是：内燃机的热效率是指发动机将燃料燃烧产生的化学能转化为机械能的效率，也是衡量其经济性和性能的核心指标。

简单点说就是：内燃机把热能转化为机械能的比率；这个比率当然是越高越好、越高就代表着效率越高。

不过在我浅薄的认知中，内燃机的热效率一直都在37%左右徘徊。

举个例子：1937年就成立的德国大众汽车，应该算是汽车行业的翘楚了、应该算是汽车行业里面的老资格、大品牌了。

可是大众汽车的主流车型（如1.4T、1.5T）热效率也只是集中在37.5%-38.3%之间而已。

简单点说就是：别人家的一亩地能种出来1200斤粮食；可是我们家的一亩地现在种出来10000斤粮食，这恐怕已经不能用科学技术的方式来解读了。

在下能想到的唯一解释方式就是：恐怕又是统计方式不一样造成的，

例如：我们家可能把几亩地的粮食放在一起统计了；我们家也可能是把好几年的粮食放在一起统计了等等。

很多人也许不知道的是：发动机的热效率每提升1%，都需要做出巨大的升级，包括但不限于缸体结构、摩擦力优化、进气优化、废气优化、涡轮优化、传动结构优化等等。

根据历史数据来看：1960年的发动机就能做到30%的热效率；可是经过60多年的发展也只是让发动机的热效率提升了8%左右，甚至还不到10%。

德国大众已经做了80多年的车，发动机的热效率也才做到38%左右。

现在问题来了：为什么国内一些车企只做了几年、十几年的发动机，其发动机热效率就能做到接近50%呢？

我个人认为：这里面大概有两个关键原因所在；主要还是统计方式和统计场景的问题。

第一，国内一些车企说的应该是混动发动机，而不是纯油发动机。

从技术路线来说，普通发动机直接驱动车辆，考虑的是动力、平顺性、排放等等。

但混动专用发动机可以用来发电，转速相对固定，对动力的要求可以放低，可以在标定的时候更多考虑工作效率。

所以在设计的时候，混动专用发动机的热效率，天然的就要比油车发动机高一点。

但是这里还要注意一点，高也只是能高一点，绝不会高那么多。

第二，统计的方式和场景有问题。

目前量产的民用发动机中，最高热效率的应该是日产的2.0T VC-Turbo，它装车、工作热效率大概为38%左右。

我个人估计很多车企统计出来的高热效率，只是实验室的数据；是在不挂载任何附件，在特殊环境下，而且是测出来的最高点数据。

简单点说就是：一台发动机在实验室的热效率，跟一台发动机装在车上，然后在路上跑起来的热效率；这两者完全不是一个概念。

说白了就是：理论统计和现实使用之间的距离！

最后关于国内一些车企的情况和现状，我想说三点看法！

第一，最近这些年我国的汽车产业确实崛起了、确实厉害了，特别是在新能源汽车方面；好像不管是产量还是销量都处于领先地位。

这一点我们要知道、这一点我们也是要承认的。

第二，我认为从汽车行业来说：关键还是要把产品安全、产品质量做好、做优；而不是一天到晚搞宣传、一天到晚拼噱头，这样迟早会出问题的。

另外，汽车这个商品直接关系到人的安全问题，所以还是要脚踏实地的、一步一个脚印的做好产品。

目前我有一个疑问：新能源汽车产业的门槛很低吗？为啥很多以前做别的产品的企业也纷纷开始做汽车了呢？哪位专家能回答我一下。

第三，不管做什么行业、不管做什么产品、不管从事什么研究；我认为科学常识都是第一位的、都是首先要坚持的核心原则。

一旦违背科学常识，那么恐怕就会出现“亩产万斤”的故事了。

最后我想说，厉害归厉害、强大归强大；但是也不能太离谱哦！大家觉得呢？


                                        
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