近日，电池巨头宁德时代创始人兼董事长曾毓群在接受路透社采访时表示，马斯克对4680圆柱形电池的押注“将会失败，永远不会成功”。

目前，的自动驾驶技术在安全性方面仍存在较大不确定性。曾毓群表示：“马斯克可能认为需要五年时间，但如果你相信他说的两年时间，那你就有大麻烦了。”

曾毓群预计，宁德时代开发和管理“零碳”电网的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。

在此前的九月，曾毓群也曾指出，欧洲电池制造业所面临着三大挑战：设计、工艺流程及设备的不足。这使得欧美不可能造出好电池。

曾毓群：马斯克不知道如何制造电池

特斯拉在自动驾驶技术方面选择依赖摄像头和人工智能，以期降低成本、实现高销量。

这一策略与许多竞争对手的做法有所不同，后者更倾向于在自动驾驶车辆上采用多层冗余技术，从而确保更高的安全性，并用它们来运营出租车或送货服务。

曾毓群在采访时明确提出他对特斯拉使用的4680圆柱形电池的质疑。他认为，马斯克对圆柱形电池（即4680）的押注“将会失败，永远不会成功。”他曾在4月份与马斯克在北京进行过交流。

“我们进行了一场非常激烈的辩论。他沉默了，因为他不知道如何制造电池。这是关于电化学的，而他擅长芯片、软件、硬件和机械。”

4680电池以其直径46mm和高度80mm的尺寸，成为特斯拉新一代电池技术的代表。这种电池技术的核心亮点包括大电芯、全极耳设计以及干电池技术，旨在提高能量密度、快充优势和安全性，同时降低电池成本。

曾毓群表示，宁德时代的目标是将自己重塑为绿色能源供应商，并大幅削减开发电动汽车的成本，从而颠覆推动其增长的汽车行业经济模式。曾毓群预计开发和管理“零碳”电网的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。

“零碳”电网系统包括太阳能、风能、储能以及电动汽车向电网送电（V2G）系统。2023年，宁德时代动力电池系统营收达2853亿元，同比增长20.57%——如果曾毓群能实现自己的“十倍”设想，宁德时代的“零碳电网”业务规模或超过3万亿元。

他表示，宁德时代的目标是打造大型独立能源系统，足够为一个大型数据中心甚至一座城市供电。

马斯克对研发时间预估太激进

曾毓群还透露，马斯克在研发时间上往往给出不切实际的估计，例如本该需要五年完成的技术，他可能会声称两年内实现。

“我问他为什么，他告诉我，他想推动人们。”

马斯克近日承诺将于2025年推出全自动驾驶的Model 3和Model Y车型，并计划在2026年发布一款不带方向盘和踏板的自动驾驶“Cybercab”车型。

尽管特斯拉的技术路线和战略目标吸引了大量投资者关注，然而，马斯克一贯的“激进”承诺，可能使投资者对这些承诺的实现持怀疑态度。特别是在特斯拉自动驾驶技术的开发已耗费多年并尚未完全成熟的背景下。

曾毓群表示：

“他自己可能认为需要五年时间，但如果你相信他说的两年时间，那你就有大麻烦了。”


                                        
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