最近的汽车市场热闹非凡,各种大瓜层出不穷。据相关媒体报道,前几日长城汽车董事长魏建军在某次内容会议上痛批哈弗H6的营销策略缺乏用户思维,“用户关注什么全然不知。干了这么多年,如果还是老一套,花钱就是浪费,结局就是白干!”。在之后,长城高管纷纷出来解释、反思,并表示将迅速做出改变。那么作为一款经典车型,哈弗H6为何现状惨淡,未来还有希望逆风翻盘吗?

哈弗H6从月销4万台跌至月销8000台

查询哈弗H6历史销量得知,自10余年前首款车型上市以来,哈弗H6多年保持在月销2~4万的水平,2019年是销量最高峰时期,连续三个月销量过4万,到2023年,哈弗H6销量出现下滑,月销仅能维持在2万台左右的水平,而时间进入到2024年,哈弗H6销量再次遇到断崖式下跌,4月份销量仅8309台,仅三年来首次跌破10000台水准线。

与此同时,哈弗整体品牌销量也遭遇下跌,从2023年月销4、5万左右的成绩,下滑到2024年的月销2万余台,下跌趋势非常明显。

哈弗H6,对于哈弗乃至长城品牌的重要性是不言而喻的,也难怪销量遭遇大幅下跌后,魏建军如此生气,罕见开喷。那么哈弗H6销量下滑,真的是因为营销不力吗?

产品设计保守,竞品发力抢市场

哈弗H6如此重要,因此长城汽车对这款车型的迭代设计一直偏向保守。在2011年正式上市开始算起,目前市面在售的是第三代哈弗H6,但相比第二代车型,第三代哈弗H6的升级变化不大,虽然新增柠檬混动DHT车型,但油耗表现相比较主流混动车型有一定差距。更重要的是,在外观方面,第三代哈弗H6也是走的“安全”路线,设计只能说是中规中矩,缺乏亮点。

而随着中国车市尤其是传统油车领域进入存量博弈,以及消费需求产生了质的变化,尤其是年轻一代消费者不再满足于仅具备基础移动功能的汽车,对一款车型的颜值、智能、个性更加在意,在这种竞争环境下,保守的哈弗H6显得有些格格不入,很难拿到有限的增量市场。

另外,竞品车型全面发力,新能源汽车渗透率增加,也对哈弗H6造成了不小的影响。除了长安CS75 PLUS、比亚迪宋PLUS等直接竞品产品力的增强,10~15万区间内也涌入了大量新能源SUV,例如最近风头正盛的风云T9就是一例,别人空间比你大,动力总成效率更高,外观设计更年轻新潮,也更加智能,还和你卖一个价钱,那你还怎么竞争呢?

第四代哈弗6,会逆风翻盘吗?

在今年北京车展上,全新第四代哈弗H6正式亮相。在魏建军痛批事件发生后,哈弗品牌总经理发文解释,并强调了全新哈弗H6的三大优势:

一、新一代哈弗H6搭载的2.0T+9DCT动力系统,虽是全球唯一,但在长城内部,已经是成熟的技术,能大幅提升换挡平顺性和舒适性。

二、新一代哈弗H6的智能化一定是同级最好的,搭载8155芯片、手机互联全面稳定、软件生态也非常丰富。

三、新哈弗H6的座椅舒适度和品牌音响,在同级别中也是独一无二的。

但小编认为,这三大优点属于“自嗨”传播,哈弗仍然停留在“我认为我的产品有这些优点”,而不是从消费需求出发来传播产品优点,这在逻辑上是相反的。就好比8155芯片车机已经在不少新能源车型上搭载了,但口碑反馈却比较一般,好不好用,还得交给市场来判断。

除此之外,哈弗品牌总经理还提到了哈弗H6 Hi4版本的问题,相对于燃油版车型要增加3.5万的成本,定价过高会影响销量,定价过低则会导致产品整体定价失衡,让H6燃油版本失去竞争力。不过从市场角度出发,当下车市已经处于重新洗牌的环境,竞争非常惨烈,主机厂在规划一款产品时,首先应该考虑这款车是否能先起量,而不是如何盈利,先有生存、再讲赚钱,这就是无情的市场规律。

因此,如果哈弗H6没有一个清晰的定位,有竞争力的定价,要在如此内卷的汽车市场实现逆风翻盘,难度有点大。

结语

总的来说,哈弗H6销量的大幅下滑,不仅仅是因为营销策略的缺失,更与产品设计保守、市场竞争力下降等多方面因素有关。面对新能源车型的冲击和消费者需求的变化,哈弗品牌亟需调整战略,以适应新的市场环境。虽然全新第四代哈弗H6的亮相带来了一些新的希望,但要实现逆风翻盘,还需要哈弗品牌在市场营销、产品定位和定价策略上做出更为明智的决策。

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