重磅新车,比亚迪全新MPV谍照亮相街头,就是三个月前传闻的“唐MAX”。新车应该不会采用“唐”系列命名,很可能以朝代“周”命名。

目前并没有新车名称的确切信息,但根据规划,新车会在“王朝”体系下,姑且先叫做“比亚迪周”。新车定位中大型MPV,定位在腾势D9之下,主攻30万以内市场。

目前MPV市场格局,30万以下的产品销量锐减,反而是30万以上的车型更好卖,虽然如此,但反映出的现状就是,30万以下的MPV缺乏市场竞争力,也就意味着30万以下MPV市场,还有潜力和空间。

比亚迪为什么造全新MPV?

从比亚迪自身角度来看,新MPV最大的意义就是填补车型矩阵空白。

目前轿车和SUV领域,比亚迪旗下四大品牌,比亚迪,仰望,腾势和方程豹都算在内,除了没有A00级车型,从7万元起的A0级车型海鸥,到大型SUV仰望,比亚迪涵盖了所有级别的轿车和SUV,且热销级别和价位车型上,不止一款产品。

换到MPV领域,目前比亚迪有两款紧凑级MPV,宋MAX、D1,和一款中大型MPV腾势D9,其中两款紧凑级MPV价格区间在15万到20万级,腾势D9则在30万以上,唯独缺少20万至30万区间的中型或中大型MPV。

目前市场端用户需求,以5月份第2周MPV销量数据来看,排名前五的单车都是中大型MPV,结合此前月销情况,销量能过5000的单车,只有前五名能达成。也就是说,提高MPV市场认可度的第一要素就是定位在中大型以上,比亚迪周就是定位中大型MPV。

第二点,从2022年开始,一个现象是,MPV被用户作为家庭首辆车的选择率大幅提升,2022年就已经接近了50%,正是首选率的提升,带动了30万以上MPV的销量,当年上涨了22%。2023年,就更不用说了,腾势D9的强势登场,以及GL8,赛那等车型兜底,30万以上MPV的渗透率直线上升。

为什么在这种市场背景下,比亚迪周可能定位在30万以下,原因也很简单。首先,30万以下的MPV市场逐渐被30万以上车型取代的原因,用户需求提升,随之而来的是30万以下的MPV车型产品力与30万以上的车型相差有些悬殊,在大多数家庭选择MPV都本着“一步到位”的原则,30万以下的SUV竞争力下滑,导致其丢失市场。顺着这个逻辑,这就意味着,如果有产品力能满足用户需求,还能将价位控制在30万以内,这样的产品能有效地填补30万以下MPV产品力不强的空白。

比亚迪有了腾势D9的成功,可以预测一下,比亚迪新MPV如果同样定位中大型,能够借鉴腾势D9制造工艺和配置上的成功点,并对一些细节配置和用料上进行成本优化,目前腾势D9 DM-i起售价已经做到了33.98万,进一步大幅优化材料成本和生产制造成本后,比亚迪周将起售价打到30万以下还是很有希望的,且最终呈现的整车性能效果,不会比腾势D9差太多,甚至网传比亚迪周将搭载最新的DM-i系统,能耗方面甚至可能比现款腾势D9表现更好。

如果是这样,再借着腾势D9的口碑,比亚迪周有迅速占据30万以内MPV销量榜首的潜质,从目前MPV市场格局来看,如果有30万以内的MPV具备抢占市场的能力,抢的很可能是丰田和别克GL8燃油版车型的市场。另外,广汽传祺的几款MPV,也有被抢市场的风险。

30万以下的MPV,机会在哪?

上一个打响30万以下MPV市场的现象级车型,还是传祺M8。但另一方面,连GL8都向新能源市场妥协了,燃油MPV的日子不好过了。

因此,下一款现象级MPV,至少是辆混动,现阶段不可能是纯电,就连关注度到顶的小鹏X9和理想MEGA声量都逐渐消退,可见纯电MPV车型现阶段只能活在炒作中。

虽然纯电在MPV领域还不成气候,但纯电带动着混动,给MPV市场提供了不少新思路。电动化时代,车辆研发最大的变化就是,动力、能耗和空间,互相之间不太受影响了,换句话说就是,可以追求整车尺寸更大,乘坐空间更大,而不影响动力和能耗。

这也是MPV市场中,中大型MPV逐渐更受欢迎的重要原因之一,更大更百变的乘坐空间,舒适的乘坐体验,以及不用考虑油耗太高的麻烦,且动力更强。集合这些优点,再结合用户对MPV的产品需求,全家人乘坐,商务属性,导致了中级以下的MPV越来越不受欢迎了。

一个现象就是,电动化MPV还没大批量进入市场之前,价格稳定销量爆火的中级MPV本田奥德赛和艾力绅,现在需要靠大幅度降价来维持销量,奥德赛起售价降到了16万以内,艾力绅也降到了20万,但市场终端的反馈,两款车型依然没有太好的回升迹象。也就说明了,因为MPV产品的特殊性,用户的产品需求彻底发生了变化,不是以价格优先,而是先看功能属性。

但消费者并不是不希望MPV降价,而是在满足功能属性的前提下,尽可能便宜,这或将造就MPV市场的下一个风口,功能性平替30万以上的更低价MPV,能主导下一轮MPV市场爆发。

目前MPV单月渗透率维持在4.5%左右,近一年内没出现破5%的情况,一是因为能满足用户功能属性的MPV价格都偏高,二是MPV产品属性单一,且SUV同样得益于电动化发展,也能做到大空间,满足家庭出行,多用途属性加上合理的售价,让MPV很难受。但30万以下中大型MPV或改变这种局面,MPV并没有取代SUV的潜质,但至少小幅度提升MPV的月渗透率,稳定在5%左右,还是有希望的。

今年几款值得期待的MPV,GL8插混已经从订单上证明了,那个熟悉的MPV市场之王又回来了,极氪MIX的特立独行并不是它最重要的点,能为行业带来灵感的是,如何将纯电MPV做到小型化、大空间、低价位三位一体。比亚迪周更不用说了,混动MPV本就是未来几年MPV市场热门,大有取代燃油MPV之势,比亚迪周若将价格进一步打到25万级,除了可能拉升MPV渗透率,也将加速燃油MPV的淘汰。

最后再说一下售价,2023年腾势D9取得巨大成功后,不少业内人士预测,中高端MPV的价格将渗透到30万以内,以目前的进程看,渗透到25万级都有可能,如果是这样,燃油MPV只有进一步降价的份,20万以内买GL8低配,15万以内买奥德赛低配,不再是梦。

结语:

MPV市场看似产品少,份额少,也没有很大提升空间,且格局稳定,但实际上,正因如此,市场才存在提升空间。如果说去年各家推出插混或纯电MPV,只是在试水的话,今年从比亚迪周开始,或许MPV市场要玩真的了。有专家提出,只要二孩家庭体量不出现明显下滑,MPV市场就存在很大提升空间,事实确是如此,现在就看,如何将MPV,也拉进价格战中吧。

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