提到硬派越野你会想到谁？是近几年好起来的坦克系列，还是价格昂贵的路虎卫士、牧马人，以及丰田普拉多、兰德酷路泽。在我看来，这些车型虽然经典，同时在越野圈中的地位也很高。但是在这台猛士917面前，我觉得都差点意思，因为在新能源动力和诸多黑科技的加持下，让这款车获得了非常出色的越野性能。

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那么从动力系统上来看，猛士917分别提供了电动版和增程版可以选择，其中增程版猛士917采用1.5T增程器+前后三电机的动力布局，传动系统则是用到了2AT变速器，使得这台车重超过3吨的中大型硬派越野，具备了6秒破百的加速性能。此外，1050N·m的电机总扭矩，以及31°的接近角/离去角和最大100%的爬坡度，更是让猛士917获得出色的越野性能。而对于纯电版本的猛士917来说，这个版本的车型则是采用了前后四电机的动力布局，四台电机的总扭矩高达1400N·m，同时800kW的总功率更是让该车的百公里加速提升到了4.2秒。

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而除了这些之外，猛士917也提供了前后桥限滑差速锁，以及中央差速锁和低速四驱等越野配置。不仅如此，猛士917还配备了后轮主动转向系统，区别于其它豪华所配备的后轮转向，猛士917是直接在后桥给到了一个转向机，不仅可以实现与前轮反方向的工作，而且还可以同时朝向一个方向，从而实现了最小5.1米的转弯半径，以及横着走的蟹行模式。

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另外在外观设计层面，与其越野性能一样，猛士917的外观造型也很“野”，整台车的线条设计的非常硬朗，同时棱角分明的设计又能呈现出几分机甲风的既视感。不仅如此，超过两米的车身宽度，以及近两米的车高，也会让该车看起来显得颇为霸气。当然了，如果你站在猛士M-HUNTER的面前，你会显得更加渺小，因为这款车的轮胎尺寸就已经达到了37英寸。

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而从车身侧面来看，足够长的车身长度（4987mm）再配合上有棱有角的车身线条，同样会显得非常厚重，甚至看上去更像是一台时刻准备上战场的装甲车。不过，毕竟是一台新能源领域的越野车型，所以在外观造型上还是能够看到一些电动化的设计，例如半隐藏式的门把手，虽然它已经起不到任何降低风阻的作用，但是从车侧的线条布局上来看，半隐藏式门把手或许要比传统机械式的门把手更合适一些，看上去也会更协调。至于车身尾部，同样是考虑到实用性的问题，所以猛士917的后尾门也标配了电吸门功能，避免在大力关门时，将车身上的灰尘沾到自己身上。

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最后从内饰设计上来看，不得不说坐进车内的一瞬间，足够高的车身结构以及较高的坐姿，确实会给你一种一览众山小的感觉。此外，面前的三屏式设计也会营造出不错的现代科技感，符合一台新能源车型该有的设计效果。当然除了这些之外，猛士917也给到了不少硬核设计，就比如车内门把手的布局，居然跟手枪一个样，而且握把位置还有与手指贴合的纹理，握起来确实很有感觉。还有就是它的换挡机构，采用了类似飞机档把的设计，而且在挂挡的同时，内部显示当前挡位的字母就跟机械转盘一样转动，有种将传统机械和现代科技相结合的既视感。

总结

作为一款国产新能源硬派越野车型，猛士917的实际表现确实颠覆了我对传统越野的认知，特别是它所具备的后轮主动转向系统。所以总的来说，在新能源领域，中国汽车品牌不仅在基本的家用轿车和SUV市场占有主导地位，而且在越野圈中的表现也很出色。另外再回到猛士917这台车上，在前段时间东风猛士还推出了一款售价超过300万的“大玩具”，据了解那台车采用的是开放式的两门管梁式车身结构，而且整车的越野性能以及配备的越野装备也更加夸张。所以看到最后，大家对于猛士917这款车的表现有何看法，不妨在评论区留言讨论。



                                        
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