随着新能源车的发展,让宁德时代这家只提供动力电池的企业成为了最大的赢家。
       财报数据显示,在2018~2022年5年间,宁德时代年收入从296.1亿元增长至3285.9亿元,涨幅超10倍。
       利润方面,2018年宁德时代的利润为33.9亿元。到了2022年,宁德时代利润更是达到了307.3亿元。


       从以上两组数据能够很清晰的感受到,在国内大多数新能源车企都赔的一塌糊涂的当下,宁德时代这家动力电池供应商却是赚得盆满钵满,稳赚不赔。
       根据最新公布的今年1~5月动力电池装机量数据显示,宁德时代以51.18GWh的装机量,仍然稳居动力电池装机量的榜首,市占份额为42.93%。
       排在第2名的比亚迪装机量为36.4GWh,市场份额30.53%。第3名的中创新航装机量9.66GWh,市场份额8.1%。


       这三家企业已经占了国内动力电池装机量的81.56,可以说牢牢占据着动力电池的主流市场。虽然宁德时代仍然位居首位,但很明显大有被比亚迪所超越之势。
       为什么我会这样说?我们先来了解一下全球市场今年前5个月动力电池的装机量情况。
       毫无疑问,第1名仍然是宁德时代,装机量为86.2GWh,同比增长59.6%,市占份额为36.3%。


       第2名的比亚迪装机量为38.1GWh,同比增长107.8%,市场份额为16.1%。LG新能源和松下分别位居第3和第4名,其中LG新能源装机量33GWh,同比增长56%,市场份额为13.9%。
       通过两组数据的对比,可以看到宁德时代装机量中,国外市场也有着不小的份额。而反观比亚迪,主要是以国内市场为主。
       不可否认,在动力电池领域宁德时代确实有其独到的技术,特别是去年推出的麒麟电池,续航里程更是突破了1000公里。


       但是,出于成本的考虑做到2022年就有不少车企不再选择和宁德时代合作。正如广汽集团董事长曾庆洪所言,现在的车企都是在宁德时代打工。
       反观比亚迪,其动力电池主要是自给自足。下半年随着比亚迪销量的稳步增长,其装机量同样也会水涨船高。
       如此一来,宁德时代“宁王”地位可能就不保了。但至于要多长时间,还得看比亚迪的销量。

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