在汽车行业向智能化转型的浪潮中，智能驾驶已然成为各大车企争夺的战略高地，一场看不见硝烟的 “军备竞赛” 正激烈上演。消费者购车时，智能驾驶辅助系统的功能与性能，也逐渐成为左右决策的关键因素。
在这样的背景下，与的言论，无疑为这场竞争添了一把旺火
2025 未来汽车先行者大会上，常务董事余承东语出惊人：“在智能驾驶领域，我们不是第一阵营，我们就是第一名，能持续保持，还能扩大领先优势。”
无独有偶，2024 年 9 月 12 日，长城汽车董事长魏建军在央视直播节目《中国经济引力场》中，驾驶全新蓝山时速 200 迈 “炸街” 时，霸气宣称：“我们智能驾驶就是第一，全国第一，肯定也是全球第一，我们十年前就搞智驾了，华为那时候还没涉足这个领域。”
那今天具体来聊聊，看谁究竟是第一！
华为构建的 “全域六合一” 融合架构，堪称智能驾驶领域的 “超级大脑”，覆盖计算平台、感知硬件、算法引擎、数据闭环、高精度地图、车规级芯片，实现全链条自主可控。其激光雷达采用 1550nm 光纤技术，探测距离超 200 米，分辨率达 0.1°×0.1°；计算平台集成自研 MDC810 芯片，算力 400TOPS，延迟低至 20ms。同时，“数据高速公路” 技术实现车端数据与云端训练毫秒级闭环，让系统越用越 “聪明”。在研发投入上，华为累计超 500 亿元，组建 3000 名工程师专项团队，多地设立研发中心，申请专利超 6000 件。市场表现更是亮眼，搭载鸿蒙智驾系统的问界系列车型成绩出色。问界 M9 上市首月订单突破 3 万台，在 50 万元以上高端市场击败 BBA，成为首个跻身该价位销量前三的中国品牌车型。在智能驾驶实际里程方面，华为高速 NCA 已覆盖 259 个城市，总里程达 30 万公里，平均人工接管里程从 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km，城区 NCA 功能今年计划覆盖更多城市，为用户带来更广泛、更便捷的智能驾驶体验。
众多车企纷纷选择与华为合作，采用其智驾技术。奥迪作为国际豪华车品牌，成为首个搭载乾昆智驾系统的车企，新款奥迪 Q6L e-tron 使用双激光雷达 + 视觉感知方案，可实现无图 L2++ 级智驾能力 ，奥迪 A5L 也将搭载华为智驾（这是款燃油车）。东风旗下的岚图品牌，全品类车型（MPV、SUV、轿车）都将搭载华为乾昆智驾，如全新岚图梦想家，就搭载了华为乾昆智驾、鸿蒙座舱，拥有城市领航、车位到车位、泊车代驾、离车泊入等尖端智驾功能；即将预售的岚图 Free + 则首次搭载华为乾昆智驾 4.0 和鸿蒙座舱 5.0 。上汽飞凡汽车的 ES37 项目（飞凡 RC7）将搭载华为智能驾驶解决方案 。小鹏汽车与华为联合打造车载 AR-HUD，其中华为基于领先的光学根技术提供了 AR-HUD 硬件平台，即将亮相的小鹏 G7 将成为小鹏汽车首搭该技术的量产车型 。
长城汽车的智能驾驶技术同样不容小觑。魏建军所言并非空穴来风，早在十年前，长城 H8 的智驾技术就在国内评比中拔得头筹。如今，长城 SEE 端到端大模型采用端到端 + 规则兜底的双保险机制，通过开发 AI 数据智能体系，大幅减少人工代码量，能高效抓取道路有效数据。在 2024 年广州车展上，长城正式宣布全场景 NOA 全国开城，成为国内第七家、传统车企中首家实现这一功能的企业。长城的智驾系统在自动泊车和高速公路驾驶方面表现出色，自主研发的 L2 + 级别智能驾驶功能也收获了消费者的积极反馈。基于超 900 万公里的实车测试、超 5000 万公里的仿真测试和多次迭代，长城汽车全场景 NOA 才得以实现全国 “开城”，这一庞大的测试里程数据，为其智能驾驶技术的可靠性与稳定性提供了有力支撑 。
这两位大佬的隔空喊话，瞬间点燃了舆论场，让智能驾驶领域的竞争火药味十足。网友们对此也是议论纷纷，有人调侃道：“你俩别吵了，先干一架，看看谁才是真第一！” 还有人打趣：“建议来场智能驾驶 PK 赛，胜负立见分晓！”
不过，理性来看，无论是华为还是长城，都在以各自的方式推动着智能驾驶技术不断向前发展。这场 “口水仗”，或许正是智能驾驶领域蓬勃发展的一个缩影～它激励着企业加速技术迭代，最终受益的将是广大消费者。智能驾驶领域还会有怎样的精彩对决？让我们拭目以待！
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