“我们内部社区的开设就是让大家提问题的,而且保证了可以匿名不查后台。”

“我只是想提(替)车主们说点真话,从内部推动下智驾,也不知道后果这么严重。”

这段话出自一位匿名的前极氪员工。之所以说出说这些话,是因为不久前,该员工匿名在极氪内网发文《老001智驾团队趁早解散吧!》吐槽极氪001智驾团队:“一再负优化”,“一个多月憋出一个小的不能再小的版本更新,做个样子完成KPI糊弄领导”。

出于公司前景发展的考量,该员工建议极氪汽车CEO安聪慧问责老001智驾团队,不要按照版本数量给KPI。

而当这些言论被人发到某汽车社群以后,公司立即将内容和谐。结果就是,这位员工自己承担被辞退的后果,封掉所有账号,一分钱补偿没得到。

极氪智驾到底如何?

软件定义汽车的时代,智驾是永远绕不开的话题。

从早前的两会、百人会再到后来的北京车展,围绕“智驾”一词,行业专家和车企大佬轮番登场,各抒己见。也曾侧面证明,行业竞争之激烈已到了何种地步。

最精彩的对话莫过于小鹏汽车董事长、CEO何小鹏,华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东,百度集团副总裁、智能驾驶事业群总裁王云鹏三人在百人会上明争暗斗。

一上来,何小鹏率先立状“未来三年中国的新能源汽车开启淘汰赛,而‘智能化’将成为小鹏汽车脱颖而出的法宝。”;而后,余承东不甘示弱“以前在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做得最好的是小鹏,但今天华为来了,这个局面要改写”;紧接着,王云鹏反驳“华为智驾在国内确实非常领先,我们经过评测以后,百度只比它领先一点点。”

汽车智能化的关键在于,造车这一事不再只是车企的专属赛道,科技公司也同样能够参与其中。优点是物竞天择,大家一起使劲搞智驾,推动着行业的循环发展。但危机也同样存在,跟不上队伍的车企,很容易掉下队来。

眼看着其他竞争对手有条不紊推进,部分欠火候的车企势必感到焦虑。对于极氪而言,虽然拥有Mobileye最新一代智能驾驶方案,采用最新EVO域控平台,硬件、架构、算法全部升级,最新的融合感知算法,但宣传与实际测试出来的数据落差有多大,我们不得而知。

透过该前员工的爆料,极氪智驾主要有以下四点问题:偶尔出现即使关闭自动变道,依然无效情况;上下匝道过程中,出现后方来车,NZP急速打方向盘朝着后车撞去;经常出现限速80情况下,车自动限速60或70,加速有时候提不上去,变速偶尔行不通;隧道行驶中,突然猛打方向到旁边车道。

虽然极氪内网属于公司内部交流群,表面上尊重员工隐私可以匿名分享交流意见。但显然极氪试图通过更为武断的方式,直接封锁了该员工的账号,避免负面舆论的进一步扩大。

事实上,外界有关极氪在智驾领域上的质疑,已经不是第一次,早在5月份与360牵手的时候就引发过不少吐槽声。作为国内最炙手可热的杀毒软件公司,360虽然开启了免费杀毒时代,但长期被用户吐槽,尤其是被很多专业人士瞧不上。

在不顾自身高端形象的前提下,极氪依然执着于选择360,一边将新车极氪009光辉交付给周鸿祎,一边共赴新能源汽车领域数字化建设及智能化转型的业务场景。

顾及流量热度本身没有错,可一旦丢失了对产品质量的敬畏,品牌遭遇损失的不止有销量还有口碑。

车企与员工,话语权之争?

目前来看,这份爆料内容是否属实仍有待商榷,但车企与员工之间微妙的关系,却再次掀起了一丝涟漪。

这样类似的案例在汽车圈不在少数,今年尤其明显。比如,理想返聘关键岗位被裁员工,并授出近260万股份;宁德时代被员工控诉长期实施“896工作制”,并且区别对待要求中国籍员工遵守,外籍员工并不强制。

而回到前员工吐槽极氪这件事本身,也让人不禁想起此前问界M7出事故致三人死亡之后,理想员工在朋友圈发诋毁问界的文案,用词颇为激烈。此事曝光后,理想进行了回应,表示情况属实,目前已根据公司制度,对员工和其直属领导进行了处罚。

当然拿这两件事对比稍显偏颇,毕竟立场不同,性质也有差异。但这却引发了一个值得思考的问题:员工在朋友圈或者其他社交平台发文,车企是否有权管?

网络和自媒体时代,员工言论自由和公司惩戒权边界变得模糊,也给用人单位的用工管理带来很多挑战。

一方面,车企希望员工维护企业形象和声誉,不希望他们在公开场合中批评自己品牌或行业相关;另一方面,员工则希望能够自由表达个人看法,特别是在涉及社会或行业问题时。

事件发生以后,(最新消息)极氪法务部回应称,经调查,事实为该员工将内部论坛帖子及回复内容截图外泄,违反了公司信息安全制度,并造成重大影响。经充分沟通后,公司根据相关规定针对员工截图外发的违规行为,予以解除劳动合同。

这场极氪与员工之间的纠纷,不仅只是个案,而是关于企业管理和员工权利的平衡。对于汽车行业而言,如何在维护好公司利益的同时又能保障员工言论自由,是需要整个行业探讨的问题。

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